湖北是長江干流流經(jīng)里程最長的省份，可以說湖北是因水而興，因江而盛。如今綿延湖北1061公里的長江岸線上矗立著已經(jīng)建成的38座長江大橋。

四通八達(dá)的橋梁連接起湖北乃至中國的交通和物流網(wǎng)絡(luò)，跨越歲月的橋梁也見證著這里的奮斗故事。接下來就跟隨總臺記者的鏡頭，飛“閱”荊楚，“橋”見湖北。

一橋飛架南北 天塹變通途

這里是“江城”武漢，亞洲第一大河長江日夜奔流，穿城而過。千百年來，長江如同“天塹”般隔絕著南北兩岸。

新中國成立之初，縱貫?zāi)媳钡慕煌ù髣用}——京漢鐵路與粵漢鐵路，也被這道“天塹”攔腰截?cái)�，北上南下的火車“望江興嘆”，只能依靠輪渡轉(zhuǎn)運(yùn)過江。

1957年10月15日，“萬里長江第一橋”就此落成，火車飛馳過長江，天塹變通途。萬里長江橫貫東西，京廣鐵路縱穿南北，中國人的大橋建設(shè)之路從湖北正式起步。

從艱難起步到跨越發(fā)展 且看長江“橋梁博物館”

此刻，再度從空中俯瞰長江武漢段，已有11座長江大橋跨越“天塹”，鋼梁橋、斜拉橋、懸索橋……千姿百態(tài)的橋跨江而立，眾多屬于中國橋梁歷史的“第一次”誕生于此。

在這里，斜拉橋天興洲長江大橋讓高鐵首次“飛躍”長江，也成為世界上第一座可以同時4線并行火車的公鐵兩用橋，全國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)得以四通八達(dá)。

在這里，現(xiàn)代懸索橋楊泗港長江大橋，第一次在長江上架起雙層十二車道的公路，一跨1700米“懸空”過江，從設(shè)計(jì)到建造，百分之百中國制造，無聲地證明著中國懸索橋技術(shù)領(lǐng)跑全球。

長江武漢段已經(jīng)成為湖北造橋團(tuán)隊(duì)“自主創(chuàng)新”“技術(shù)突破”的實(shí)驗(yàn)場，從這里出發(fā)，他們在30多個國家設(shè)計(jì)建造了近200座大橋，全球大跨度橋梁一半以上是“湖北制造”。

這兩天，武漢的第12座長江大橋——雙柳長江大橋已經(jīng)開始了上部結(jié)構(gòu)施工。南北兩岸，每天都有數(shù)以千計(jì)的建設(shè)者為了它夜以繼日地工作，這座長江上最寬的懸索橋?qū)⒃诿髂陮?shí)現(xiàn)貫通，兩岸一個半小時的行車距離將縮短為五分鐘，“天塹”再次化為“通途”，它也是長江湖北段的第40座長江大橋。

承東啟西 聯(lián)南接北 新時代“祖國立交橋”

跨越兩岸的橋梁也承載著湖北跨越式發(fā)展的步伐。近十年，綿延湖北的1061公里長江岸線上，24座新建在建的跨江大橋拔地而起，比前65年跨江大橋數(shù)量的總和還多。

2019年，中國首座跨越長江的重載鐵路橋——荊州長江公鐵大橋建成通車，每年2億噸“北煤”從這條鋼鐵巨龍上直線“南運(yùn)”。

承東啟西，聯(lián)南接北，湖北省也仿佛一座“祖國立交橋”矗立中部地區(qū)。

馳騁陸海空 架起聯(lián)通世界開放橋

一座座跨江大橋下，長江黃金水道百舸爭流，萬噸貨輪往來穿梭，奔涌著內(nèi)陸省份聯(lián)通世界的渴望。

落日余暉下，萬噸貨輪“華航漢亞5號”抵達(dá)武漢陽邏港，270個來自日本的集裝箱整齊碼放等待著裝卸，漢口邊檢站民警正在為船員們辦理檢查手續(xù)。

依江而立，武漢陽邏港集裝箱吞吐量已穩(wěn)居長江中上游港口第一位，28條集裝箱航線、近40條多式聯(lián)運(yùn)通道將湖北與世界聯(lián)通。

順江而下100公里，亞洲首個專業(yè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場——鄂州花湖國際機(jī)場正試圖搭建的是一座座通達(dá)九州的空中之橋。

2022年建成投運(yùn)，僅僅2年時間，機(jī)場貨郵吞吐量已經(jīng)突破90萬噸。77條國內(nèi)國際貨運(yùn)航線讓“一日達(dá)全國，隔夜達(dá)全球”在這里成為現(xiàn)實(shí)。

“橋”見湖北 “橋”見跨越

曾經(jīng)不可逾越的天塹，在一座又一座大橋的跨越之下，化作如今美麗的長江畫軸。

橋，連通兩岸，往來穿梭中，一座座城市亮起萬家燈火。

橋，通達(dá)八方，聯(lián)通世界時，內(nèi)陸省份迎來了時代交響。

橋，承載夢想，此刻未來間，追夢人從這里抵達(dá)希望。