湖北日報訊 （記者成熔興、通訊員袁永華、趙風(fēng)山）7月30日，武漢地鐵5號線彭劉楊路至司門口區(qū)間（下稱彭司區(qū)間）礦山段成功下穿京廣鐵路、黃鶴樓景區(qū)及長江大橋引橋，攻破層層難關(guān)后，順利實現(xiàn)雙線貫通。

　　武漢地鐵5號線全長33.57公里，南北縱貫武昌地區(qū)，其中彭司區(qū)間全長153米，于2019年3月開工建設(shè)。武漢地鐵集團二級項目經(jīng)理周豪介紹，該區(qū)間施工面臨多個“攔路虎”。其中，隧道頂部距離京廣鐵路僅28米，該鐵路作為全國主要干線，行車繁忙，“鐵路部門要求，在京廣線安全保護區(qū)間范圍內(nèi)不得采用爆破施工�！蔽錆h地鐵集團組織專家多方比選，最終決定采用中間開槽取臨空面，兩側(cè)使用挖掘機破碎工藝進行施工。因施工段圍巖強度大，短短62米的距離前后施工4個多月才最終完工。根據(jù)監(jiān)測，其沉降數(shù)值僅為1.1毫米，遠遠小于鐵路路基允許沉降3毫米要求。

　　該區(qū)間還需經(jīng)過黃鶴樓景區(qū)，隧道頂距離黃鶴樓僅37米，且需要下穿景區(qū)內(nèi)的元代建筑——勝像寶塔。“為確保景區(qū)建構(gòu)筑安全、減少對景區(qū)運營的擾動，隧道開挖采用毫秒微差松動爆破技術(shù)，實現(xiàn)了單孔單爆�！敝需F十四局武漢地鐵5號線三標項目部總工徐傳東介紹，盡管每次爆破僅能向前推進0.8米，但有效控制了爆破震速。

　　區(qū)間末端還需下穿長江大橋武珞路下橋匝道，該匝道橋共有4根直徑1米的橋梁樁基侵入隧道內(nèi)，且平面位置無法避讓。按照原設(shè)計，需要拆除引橋、將樁基拔除后才能盾構(gòu)通過�！鞍创朔桨�，下橋匝道至少需要封閉一年，還要對周邊房屋和引橋進行拆除和重建，成本高、影響大。”經(jīng)優(yōu)化設(shè)計方案，項目部最終采用隧道內(nèi)樁基托換方案，即在不影響地面交通通行及建筑的前提下，利用隧道結(jié)構(gòu)將樁基受力體系轉(zhuǎn)移。這一方案不僅確保了施工過程中匝道橋的行車安全，還節(jié)省了近2000萬元施工成本。