湖北日報(bào)全媒記者 廖志慧 通訊員 陳昕

　　今年春運(yùn)，網(wǎng)上訂餐服務(wù)首次被“搬上”高鐵動(dòng)車。去年7月份實(shí)現(xiàn)高鐵網(wǎng)絡(luò)訂餐后，在高鐵上享受“外賣”美味的旅客激增。截至目前，由中鐵武漢局集團(tuán)公司在武漢站、漢口站所設(shè)立的兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)訂餐配送中心，累計(jì)完成網(wǎng)絡(luò)訂餐配送近3.8萬單。這些送餐“疾行俠”，是如何將熱乎乎的飯菜送到旅客手上的呢？2月14日，湖北日報(bào)全媒記者進(jìn)行探訪。

　　1500步，送餐員不到10分鐘走完

　　春運(yùn)前，鐵路部門對動(dòng)車組列車互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)進(jìn)行升級，訂餐預(yù)訂時(shí)限由開車前2小時(shí)壓縮至開車前1小時(shí)。

　　看似只提前1小時(shí)，對整個(gè)制作、配送流程意味著更嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。整個(gè)過程分五個(gè)步驟：商家制作、商家配送、配送中心收貨保存、配送員送達(dá)站臺(tái)、列車工作人員接餐。旅客如提前1小時(shí)下單，最遲半小時(shí)后，商家就要將餐食送到配送中心。15分鐘后，配送員將在站臺(tái)就位，等候列車到來。

　　為保證把每一單餐食在1小時(shí)內(nèi)配送到顧客手上，春運(yùn)期間兩個(gè)配送中心的29名配送員全員上線，每次送餐都是一溜小跑，單次接近1500步的送餐路程不到10分鐘就能走完，保證能夠在列車到站前5分鐘到達(dá)站臺(tái)。配送員葉生說，送一次訂單來回加上等待的時(shí)間差不多需要20-30分鐘完成，一天平均下來能夠跑接近20單，“29名送餐員加起來，每天相當(dāng)于完成一次42公里馬拉松”。

　　“我們每天都要跟高鐵‘賽跑’�！蔽錆h鐵路旅行服務(wù)公司動(dòng)車分公司網(wǎng)絡(luò)訂餐配送中心負(fù)責(zé)人丁亞梅表示，火車不等人，一定要準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)。

　　負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)訂餐配送工作的武鐵旅行服務(wù)公司介紹，今年春運(yùn)開始以來，武漢、漢口兩站網(wǎng)絡(luò)配送中心站配訂單量直線上升，春運(yùn)期間日均超過450單，最多的一天送出了732單，幾乎每天在刷新記錄。

　　送餐又送愛，暖胃更暖心

　　給旅客的餐食還要保證溫度、品質(zhì)。如遇列車晚點(diǎn)過久，訂餐中心會(huì)根據(jù)列車到達(dá)時(shí)間，讓商家更換飯菜，保證餐食從制作到用餐不超過2小時(shí)，如過了這個(gè)時(shí)限，必須棄用。

　　“包括商家出餐時(shí)間，單次配送時(shí)長，乃至餐品送上車后還適不適合給旅客食用等，配送中心都做過實(shí)驗(yàn)�！倍�亞梅介紹。比如說，湯品可能會(huì)潑灑，開啟后可能會(huì)燙傷旅客，雞蛋羹一類的食品配送中會(huì)碎裂影響口感等等，這些不適合送上車的餐品，配送中心都協(xié)調(diào)商家進(jìn)行了更換。丁亞梅還介紹，所有餐食從商家出餐到旅客用餐不能超過2小時(shí)時(shí)限，超時(shí)以后必須棄用，如遇列車晚點(diǎn)過久，配送中心會(huì)根據(jù)列車到達(dá)時(shí)間，讓商家更換飯菜。

　　配送中心不光送餐，有時(shí)還送“愛”。不少未乘車的人給自己車上的親人、朋友、愛人點(diǎn)餐，借助訂餐送驚喜。配送中心就曾幫助一名女孩在給男友訂的餐食里留下了“我明白你會(huì)來，所以我等”的浪漫紙條。

　　配送員正點(diǎn)吃不上飯。每逢中午和晚上的飯點(diǎn)，就是他們最忙的時(shí)候，每次都得晚上兩三個(gè)小時(shí)才能吃上飯。但在訂餐過程中發(fā)生的這些溫馨的小故事，還有旅客肯定配送工作的留言、微博等等，都像給配送員們打了“雞血”，“讓旅客體驗(yàn)更美好”。

　　今年1月18日起，12306網(wǎng)絡(luò)訂餐服務(wù)再次優(yōu)化升級，不僅最低訂餐時(shí)限壓縮到開車前1小時(shí)，還增加了地方特產(chǎn)配送服務(wù)。目前兩站共有洪湖藕帶、黃石港餅、孝感麻糖等省內(nèi)的68種名優(yōu)特產(chǎn)可以讓“旅途吃貨”不出站不下車就大飽口福。