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　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 從中國(guó)鐵路總公司獲悉，中國(guó)鐵路95306網(wǎng)站(http://www.95306.cn)正式上線運(yùn)行。

　　鐵路貨運(yùn)在人們的眼中，只辦理大宗貨物。隨著鐵路的高速發(fā)展，零散貨物也開(kāi)始接單。但是，人們對(duì)于鐵路物流的不了解導(dǎo)致對(duì)此望而卻步。致使很多人寧愿選擇其他物流方式，也不選擇鐵路物流。鐵路開(kāi)通貨運(yùn)網(wǎng)站，物流市場(chǎng)會(huì)變樣嗎？

　　不積小流無(wú)以成江海。電子商務(wù)急速推進(jìn)了物流市場(chǎng)的發(fā)展，小錢中的大學(xué)問(wèn)值得思考。順豐、圓通、韻達(dá)等物流公司幾乎占據(jù)著零散貨物的物流市場(chǎng)。他們的公司盈利更是讓人大吃一驚。動(dòng)車組和高鐵的大量建設(shè)和開(kāi)通，零散貨物所要求的快速，便捷。鐵路不但有，而且也有其他物流不具備的優(yōu)勢(shì)。那就是安全，高效，準(zhǔn)時(shí)。

　　筆者乘坐高鐵從南昌西到濟(jì)南西，全程1464公里，運(yùn)行時(shí)間還不到八個(gè)小時(shí)。試想一下，如果零散貨物選擇了高鐵物流。那發(fā)展前景簡(jiǎn)直是不可估量。公路沒(méi)有這么快的速度，航空雖然有這個(gè)速度，但是受外界因素很大。零散貨物的發(fā)展方向，理應(yīng)向鐵路靠攏。

　　大宗貨物隨著鐵路貨物改革，各大路局相繼推出了物流快運(yùn)。如南昌局的閩贛貨物快運(yùn)，北京局的京津冀貨物快運(yùn)等。當(dāng)日到，次日到甚至是次晨到等，這些都是鐵路貨運(yùn)的新名詞。

　　貨主都明白大宗貨物走鐵路更劃算。貨主何時(shí)明白零散貨物走鐵路的實(shí)惠，這對(duì)于貨主和鐵路來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)大的考驗(yàn)。首先從貨主方面說(shuō)，他們對(duì)于鐵路物流來(lái)說(shuō)，缺少一種嘗試精神。這種嘗試精神包括收費(fèi)問(wèn)題，取送貨問(wèn)題，物流跟蹤問(wèn)題，貨物安全及時(shí)效問(wèn)題等。而對(duì)于鐵路來(lái)說(shuō)，接單零散物流還處在起步階段，并沒(méi)有形成規(guī)模。如果形成規(guī)模，那么貨主就會(huì)與其他方式物流對(duì)比�！柏洝北热�家，哪家讓他們利益最大化，他們就選哪家。

　　物流市場(chǎng)會(huì)因?yàn)殍F路開(kāi)通貨運(yùn)網(wǎng)站而變樣嗎？筆者覺(jué)得，鐵路具有改變物流格局的潛力，但是要想真正改變物流格局，那將是一個(gè)任重而道遠(yuǎn)的任務(wù)。開(kāi)通貨運(yùn)網(wǎng)站，讓客貨網(wǎng)上分家。這僅僅是為改變物流市場(chǎng)邁出的第一步�。ǔ尚蛮i）