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　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 越是接近春運，鐵路部門的一舉一動總會引起公眾熱議，尤其是跟公眾密切相關(guān)的火車票問題，但凡有一點新聞點，媒體總愿意“廣而告之”。對于前進中的鐵總，有公眾的監(jiān)督未必不是好事，有則改之無則加冕。但是如果期望所有問題能在某一個時間段就能全部化解，未免操之過急。

　　客觀來說，近年來無論是客運范圍的購票渠道的極大擴展(電話、網(wǎng)絡(luò)購票)、旅行時間的極大縮短(開行大量動車、高鐵)、票價的極其穩(wěn)定(多年來從未漲價)還是貨運范圍的“前廠后店”、“門對門”等等，鐵總作為國企還是在向公眾期望努力著。

　　可現(xiàn)實情況卻是，即使鐵總為了服務(wù)大眾如此之拼，也難保證公眾交口稱贊。

　　一是春運期間的“一票難求”。公眾對于鐵總最大也是最難以調(diào)和的矛盾應(yīng)該就是“一票難求”，每年節(jié)假日尤其是春運，誰要是能買到稱心如意的車票誰就厲害。其實這里面有個很大的誤區(qū)，公眾有意無意的都要回避，那就是春運是所有交通運輸部門的共同難題，只不過因為鐵路公益性質(zhì)，春節(jié)不漲價還大開臨客，吸引了大量旅客，才會引發(fā)大量旅客的吐槽。另外，春運難題不是哪一家哪一部門之難題，是舉國之難題，非一時一地就能解決，要想徹底解決一票難求，還有一段長路。幸運的是，隨著社會的進步，“一票難求”的現(xiàn)象漸漸表現(xiàn)得沒那么難。

　　二是盲目追求西化的“一廂情愿”。客觀來講，西方世界在某些方面會顯得比較高大上，卻并非什么都比我們強。具體來講，鐵路修建、使用、管理等方面，中國鐵路還是處于國際領(lǐng)先地位。但是卻總有人在網(wǎng)上呼吁鐵路要向西方學(xué)習(xí)。例如，站票半價、不同時段的折扣、對于逃票問題的處理等等，只不過建議雖好，卻有些不顧國情。

　　三是對鐵路改革的“一葉障目”。長久以來，“鐵老大”的形象深入人心，以至于對于近兩年來鐵總改革后的種種新政，都會用“陰謀論”來看。前不久鐵路將火車票預(yù)售期延長至60天，網(wǎng)上就有言論說鐵總是為了賺取退票費，這種猜測隨后就被15天前退票不收退票費的新政“打臉”。

　　愿景是宏觀的，是想像出的種種美好景象。而抱怨則是微觀的，可以具體到?jīng)]搶到一次車票、列車上的飯盒不合口味等等細(xì)枝末節(jié)，在每年輸送數(shù)十億人次的鐵路部門，永遠(yuǎn)無法做到讓每個人都能稱心如意，只能盡量讓公眾全都走的了，讓絕大多數(shù)旅客走的好。所以無論鐵總?cè)绾闻�力，鐵總離公眾預(yù)期還有一步之遙。（張櫻桃）