軌道交通是區(qū)域發(fā)展的骨架和動(dòng)脈。伴隨著城市化進(jìn)程加快和大區(qū)域融合，無(wú)論是資源流動(dòng)，還是人才交流，都更加依賴軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展。
2014年，香港青年陳升開始在前海創(chuàng)業(yè)，至今6年有余，目前已在深圳定居。由于工作生活需要，他經(jīng)常輾轉(zhuǎn)于深港兩地，奔波于粵港澳大灣區(qū)各城市之間，搭乘高鐵、城際鐵路，便逐漸成為他平素最常選擇的跨城交通方式。
在陳升看來(lái)，粵港澳大灣區(qū)便捷的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，早已打破過往他對(duì)時(shí)間與距離的認(rèn)知。近幾年來(lái)，軌道交通線路增多，諸如港澳臺(tái)居民可直接刷居住證進(jìn)站乘高鐵等便民措施也在不斷優(yōu)化，因此，對(duì)于耗時(shí)六小時(shí)之內(nèi)的行程，陳升都會(huì)優(yōu)先選擇軌道交通出行。
通達(dá)的粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為無(wú)數(shù)普通市民的生活、工作帶來(lái)便利，這背后自然離不開建設(shè)者們秉燭達(dá)旦的耕耘與付出。
中國(guó)鐵建項(xiàng)目經(jīng)理王錦濤以其目前參與建設(shè)的廣佛東環(huán)城際鐵路舉例，廣州地質(zhì)復(fù)雜，猶如一個(gè)“地質(zhì)博物館”，由他負(fù)責(zé)的盾構(gòu)機(jī)作業(yè)，不僅需要克服復(fù)雜地質(zhì)條件給技術(shù)帶來(lái)的各種阻礙，還需要面對(duì)流水流沙等突發(fā)情況帶來(lái)的困擾，才能順利推進(jìn)工程，配合項(xiàng)目的整體進(jìn)度。
粵港澳大灣區(qū)軌道交通的飛速發(fā)展，不僅得益于無(wú)數(shù)默默付出的建設(shè)者的辛勤付出，也凝結(jié)著軌道交通規(guī)劃者的智慧與才干。
廣州鐵路(集團(tuán))公司科學(xué)技術(shù)研究所總工程師錢春陽(yáng)介紹，目前粵港澳大灣區(qū)已有2100公里鐵路，在未來(lái)軌道交通規(guī)劃中，還將繼續(xù)加快路網(wǎng)建設(shè)，提升路網(wǎng)密度，推進(jìn)高鐵、城際鐵路等軌道交通網(wǎng)融合，以及從設(shè)計(jì)上推動(dòng)站城融合一體化進(jìn)程。
2020年8月，國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃的批復(fù)中提出，將按照科學(xué)布局、統(tǒng)籌銜接、創(chuàng)新發(fā)展、支撐引領(lǐng)的原則，在繼續(xù)實(shí)施并優(yōu)化原珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大城際鐵路建設(shè)力度，做好與大灣區(qū)內(nèi)高鐵、普速鐵路、市域(郊)鐵路等軌道網(wǎng)絡(luò)的融合銜接，形成“軸帶支撐、極軸放射”的多層次鐵路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建大灣區(qū)主要城市間1小時(shí)通達(dá)、主要城市至廣東省內(nèi)地級(jí)城市2小時(shí)通達(dá)、主要城市至相鄰省會(huì)城市3小時(shí)通達(dá)的交通圈，打造“軌道上的大灣區(qū)”，完善現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。
可以預(yù)見，業(yè)已駛?cè)搿翱燔嚨馈钡幕浉郯拇鬄硡^(qū)軌道交通建設(shè)，在未來(lái)將繼續(xù)助力大灣區(qū)一體化建設(shè)，推動(dòng)大灣區(qū)城市群向更高的融合程度發(fā)展。
總策劃：王全杰
總監(jiān)制：胡翼 萬(wàn)梅
監(jiān)制：張蓓
策劃/主編：張蓓
視頻總導(dǎo)演：雷溶
編輯：嚴(yán)雨寒
編導(dǎo)：魏叢 尹金屏
攝像：袁帥
包裝：梵振澤 李惠珠 趙杰
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