央廣網(wǎng)中山6月29日消息（記者黃璐璐 通訊員曹雪 王夢(mèng)宇）6月28日，隨著跨中最后一片鋼箱梁吊裝到位，世界最寬整幅跨海鋼箱梁斜拉橋——深中通道中山大橋順利合龍，標(biāo)志著深中通道建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

深中通道中山大橋順利合龍（央廣網(wǎng)發(fā) 深中通道管理中心供圖）　　

　　深中通道是繼港珠澳大橋之后，又一集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級(jí)跨海集群工程，全長24公里。其中，橋梁工程長約17.2公里，中山大橋作為本項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程之一，主跨580米，設(shè)東、西兩座主塔，雙向8車道。

合龍現(xiàn)場(chǎng)（央廣網(wǎng)發(fā) 深中通道管理中心供圖）　

　　據(jù)介紹，中山大橋的鋼箱梁，是目前世界上最寬的整幅跨海斜拉橋鋼箱梁，給整個(gè)“搭積木”過程帶來了一系列新的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。

　　設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過協(xié)調(diào)各參建單位討論研究，經(jīng)過反復(fù)比選，最終共同決定采用“斜拉索預(yù)張和主梁分階段焊接技術(shù)”，在“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)方面取得了諸多成果。

　　中鐵大橋院副總經(jīng)理張強(qiáng)表示，除了橋梁和軌道外，中鐵大橋院也不斷思考和探索如何推動(dòng)統(tǒng)籌規(guī)劃大灣區(qū)交通運(yùn)輸綜合體系的結(jié)構(gòu)、功能及現(xiàn)代化水平。