“紅聯(lián)共建·智聚灣區(qū)——智慧灣區(qū)軌道交通的發(fā)展與思考”平行論壇現(xiàn)場。（央廣網(wǎng)記者 官文清 攝）

　　央廣網(wǎng)廣州10月13日消息（記者官文清）10月13日，2020小蠻腰科技大會在廣州開幕，在下午的“紅聯(lián)共建·智聚灣區(qū)——智慧灣區(qū)軌道交通的發(fā)展與思考”平行論壇上，眾多專家學者和業(yè)界人士齊聚一堂，探討粵港澳大灣區(qū)軌道交通的發(fā)展趨勢和未來設(shè)想。

　　作為我國開放程度最高、經(jīng)濟活力最強的區(qū)域之一，粵港澳大灣區(qū)在國家發(fā)展大局中具有重要戰(zhàn)略地位，將建設(shè)成為世界城市群。在此背景下，加大對高鐵、城際鐵路、城市軌道交通等交通圈的建設(shè)，推動互聯(lián)互通成為大灣區(qū)建設(shè)重中之重。從《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》中強調(diào)加快基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，到2020年國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃的批復》提到打造“軌道上的大灣區(qū)”，可見，無論是宏觀戰(zhàn)略還是具體政策，各級政府都對灣區(qū)軌道交通的發(fā)展都給予了高度的關(guān)注和支持，而方興未艾“新基建”熱潮也在為灣區(qū)軌道交通不斷賦能加速，“軌道上的大灣區(qū)”的宏偉藍圖正在逐步變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　廣州市發(fā)展和改革委員會市管一級調(diào)研員李小聰在致辭中表示，廣州市作為我國城市交通建設(shè)的先行者，目前已經(jīng)形成國內(nèi)少有的涵蓋著設(shè)計咨詢、建筑施工、裝備制造、營運維護以及相關(guān)增值等軌道交通全價值鏈的本地化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，培育了一大批軌道交通行業(yè)領(lǐng)先的本地企業(yè)。

　　“正如論壇的主題所說，大灣區(qū)的軌道交通正朝著智慧化、協(xié)同化和一體化的方向發(fā)展，這代表了未來國際化灣區(qū)的綜合交通發(fā)展趨勢，這也將打造現(xiàn)代城市群的軌道交通的杰出樣本�！崩钚÷敺Q，廣州市發(fā)改委將在5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面做好規(guī)劃政策指導和服務(wù)，支持和推動灣區(qū)智慧軌道交通體系建設(shè)的發(fā)展。

　　互聯(lián)互通的智慧灣區(qū)離不開各界的交流合作與協(xié)同創(chuàng)新，為此，大會邀請到了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、城市軌道交通領(lǐng)域和大灣區(qū)政策研究領(lǐng)域的著名專家學者和行業(yè)領(lǐng)袖，分享新一代信息技術(shù)在軌道交通的研究現(xiàn)狀與應(yīng)用成果，探討大灣區(qū)軌道交通的發(fā)展趨勢。

　　中國電子信息行業(yè)聯(lián)合會專家委員會主任，教授、博導董云庭教授認為，智慧軌道交通建設(shè)并不是單獨的建設(shè)項目，而需要在智慧灣區(qū)的大背景下來考慮整體的發(fā)展情況。他指出，目前智慧灣區(qū)建設(shè)已經(jīng)有基本基礎(chǔ)，今年以來，新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快發(fā)展，首先表現(xiàn)在5G有序地布局，按照工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，到去年年底已經(jīng)建成5G的基站是48萬個，連接的終端一共是1億個，連接的個人用戶是6000萬，實際上按照三家運營商發(fā)布的數(shù)據(jù)，到今年8月份終端用戶可能已經(jīng)超過1.5億。

　　董云庭稱：“我們要發(fā)展軌道交通或者是智能軌道交通，建立無縫的物聯(lián)網(wǎng)是必須的，因此首先需要加快推進5G建設(shè)，比如地鐵也好、軌道交通也好，人臉識別和人臉支付等系列智慧技術(shù)應(yīng)用，均對低延時高網(wǎng)速有很高的要求�！�

　　廣州地鐵集團總規(guī)劃師歐陽長城，則從地鐵建設(shè)角度作出設(shè)想：“整個大灣區(qū)既有粵港澳9+2，又有兩個都市圈的發(fā)展，我們應(yīng)該實現(xiàn)地鐵‘一張網(wǎng)、一張票、一串城’這么好的一個想法，區(qū)域與線網(wǎng)之間要實現(xiàn)互聯(lián)互通，要實現(xiàn)資源共享。”

　　歐陽長城認為，要實現(xiàn)這一暢想，需要先建立大灣區(qū)城際和地鐵互聯(lián)互通的技術(shù)標準，“一是連，要連起來；第二個是要通，車輛要能走得過去，第三個是互運，第四個是互維，這四個層次是不同的技術(shù)要求的�！彼�指出，建議成立大灣區(qū)跨城市、跨層級之間的軌道交通管理的協(xié)調(diào)機制，最好是形成一個專業(yè)性管理機構(gòu)，負責大灣區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)、運營、經(jīng)營包括資產(chǎn)管理這方面的一些協(xié)調(diào)工作，最終重要的功能是把控互聯(lián)互通技術(shù)標準體系的建設(shè)。

　　對于地鐵互聯(lián)互通方面，全國自動化系統(tǒng)與集成標委會委員、城市軌道交通工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)組專家魏曉東則提出自己見解，“目前國內(nèi)很多城市地鐵都在建設(shè)智慧車站，實際上在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)里面，就是在智慧車站里面，是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺的基礎(chǔ)，我初步統(tǒng)計了一下，一個地鐵車站工業(yè)設(shè)備不完全統(tǒng)計，大概有8千到9千臺，一條線幾十個車站，有多少個工業(yè)設(shè)備要用網(wǎng)絡(luò)連起來，各個專業(yè)的設(shè)備可以連起來，形成了地鐵的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)�！蔽簳詵|稱，8月份國內(nèi)成立了地鐵和城市軌道交通垂直行業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)組，這是統(tǒng)一標準的“標志”。

　　廣州地鐵去年亦在天河智慧城站建立了智慧地鐵示范站，該站點由廣州地鐵和佳都科技基于數(shù)字化底座共同建立。

　　佳都科技董事、高級副總裁劉佳透露，截至目前，佳都的智能軌道交通業(yè)務(wù)覆蓋了全國23個城市，62條線路，1278個站臺，形成了全國性的全產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)覆蓋。

　　“佳都科技作為扎根灣區(qū)的科技企業(yè)，在軌道交通智能化領(lǐng)域有超過15年的經(jīng)驗，依托我們自主可控的人工智能的核心技術(shù)，建立起了一系列智慧軌交的解決方案，更加重要的是我們圍繞在以廣州地鐵集團為核心的軌道交通龍頭企業(yè)建立了全面而深入的合作關(guān)系，軌道交通的應(yīng)用場景有了廣闊的落地空間�！�

　　據(jù)介紹，智慧地鐵站可以經(jīng)過不間斷的智慧化演進，增加新的業(yè)務(wù)場景，構(gòu)建面向乘客的服務(wù)體系，包括精準化的咨詢服務(wù)、自主化的交付服務(wù)、自適應(yīng)的客運組織、生活化的增值服務(wù)等。

　　 “簡單一點來講就是比如你早上起來的時候，我通過數(shù)據(jù)的積累，可以向你推送今天出行所經(jīng)過線路上的一些態(tài)勢和信息，當你進入到車站以后，我會告訴你目前車站可以提供的服務(wù)和可能需要你面對的一些場景，我會根據(jù)不同的氣象、不同的社會活動來判斷各個線路上可能會出現(xiàn)人流的累加，我們會自適應(yīng)地調(diào)整發(fā)車的間隔和客運組織的效率，生活化的增值服務(wù)。”佳都科技智能軌道交通事業(yè)群產(chǎn)品事業(yè)部副總經(jīng)理劉志宏補充道。