南方日報訊（記者/劉倩 余佩 王春艷 實習生/朱文詩 通訊員/黎磊 沈有華 李衛(wèi)剛 唐凱）9月12日13時10分，首列由深圳北站開往和平北部粵贛省界的55690次黃色高速鐵路綜合檢測列車CRH380AJ-0202緩緩駛出深圳北站，這標志著由廣鐵集團深圳工程建設指揮部承建的贛深高鐵廣東段聯調聯試正緊張有序推進，全線步入工程驗收關鍵期，為試運行和年內具備開通運營條件奠定了堅實基礎。

　　高速鐵路綜合檢測列車，將對沿線軌道、路基、通信信號、車輛動態(tài)、接觸網等進行實時檢查，也被大家親切地稱為“黃醫(yī)生”�！包S醫(yī)生”與一般的列車不一樣，列車上主要配置了通信設備、各種傳感器、攝像頭等裝置，能夠在運行途中對沿線軌道、路基、通信信號、車輛動態(tài)、接觸網等進行動態(tài)檢查，并通過檢測列車逐級提速，采集和分析相關數據，確保各系統(tǒng)達到設計要求和具備開通條件，為線路具備開通運營條件提供重要的技術服務和保障。

　　贛深高鐵作為京九高鐵最南段，是我國“八縱八橫”高速鐵路網主要通道之一“京港通道”的重要組成部分。該線路北起江西省贛州市，南抵廣東省深圳市，從北向南貫穿贛粵兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳5個城市。線路全長436.37公里，其中廣東段長301.2公里，設計時速350公里。

　　廣鐵集團深圳工程建設指揮部副指揮長謝穎斌介紹，贛深高鐵廣東段穿越近萬米長的松崗山隧道、廣東“最美森林”之一國家森林公園的銀瓶山自然保護區(qū)，沿線地形地貌、地質條件復雜，全線橋隧比達到86.87%。其中橋梁222座，隧道98座，路基37.8公里，重難點控制工程有“2路7橋8隧”。

　　自2016年12月開工建設以來，為確保工程質量和工程進度，廣鐵集團深圳工程建設指揮部組織中鐵四局、中鐵電氣化局等12家施工單位的4萬多名參建員工，加強現場控制，推進標準化管理，克服地質條件復雜、特殊結構多、山區(qū)氣候多變、疫情影響等諸多難題，保質保量地如期完成了建設任務。

　　贛深高鐵全線通車后，深圳至贛州列車運行時間將由現在的7小時左右壓縮至2小時左右，東莞到深圳最短旅時僅需30分鐘左右，將大幅縮短贛州至深圳的時空距離，加速推進大灣區(qū)“半小時生活圈”和粵贛兩地“兩小時經濟圈”形成，對完善粵贛兩地鐵路交通網絡、促進沿線各地融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展、助力粵東北地區(qū)鄉(xiāng)村振興，推動贛南經濟發(fā)展具有重要意義。

　　鐵路部門提醒，聯調聯試期間，鐵路相關設備設施已接入27.5千伏的高壓電，切勿攀爬鐵路設施或跨越鐵路線路，不要在鐵路兩側各300米范圍內升放氣球、風箏，以免發(fā)生危險和引發(fā)事故。