央廣網(wǎng)香港7月17日消息（記者周偉琪）環(huán)保連接系統(tǒng)由 2007 年提出至今，已接近十年時間。對于香港政府有關(guān)部門完成九龍東環(huán)保連接系統(tǒng)(下簡稱環(huán)保連接系統(tǒng))第一階段詳細(xì)可行性研究，香港民建聯(lián)向記者表示，香港各界應(yīng)在符合四個主要因素（即載客量、可靠性、高效率及可持續(xù)性）的前提下，盡快訂出最終方案，以加強區(qū)內(nèi)的交通連接，推動九龍東轉(zhuǎn)型，并促進香港經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展。

　　香港民建聯(lián)立法會議員柯創(chuàng)盛認(rèn)為，現(xiàn)在香港觀塘區(qū)內(nèi)的主要道路已非常繁忙，而高架模式毋須占用現(xiàn)有的行車線路，并可以增加新的交通容量，故相比地面(專用或共享)模式，民建聯(lián)支持高架模式�？聞�(chuàng)盛議員亦認(rèn)為，九龍東居民對單軌列車翹首以盼，但有關(guān)項目一直“只聞樓梯響，不見有動靜”。希望政府不要再蹉跎歲月，盡快落實項目，既可增加觀塘與舊區(qū)的連接，又可紓緩九龍東交通壓力。然而，民建聯(lián)有以下的關(guān)注，希望政府當(dāng)局在進行第二階段詳細(xì)可行性研究時必須考慮的，其中包括：

　　1. 成本效益問題－對于興建高架模式的環(huán)保連接系統(tǒng)，其建筑成本高，相信是社會所關(guān)注的，因此，政府必須做好估算，并詳細(xì)研究其成本效益，讓公帑用得其所之余，也確保連接系統(tǒng)得以持續(xù)運作；

　　2. 系統(tǒng)的承載量－隨著九龍東逐步轉(zhuǎn)型為核心商業(yè)區(qū)、啟德發(fā)展區(qū)增加發(fā)展密度及人口、各大型設(shè)施包括啟德全科醫(yī)院及體育園相繼落成和啟用，以及郵輪碼頭使用率提升等等，整個九龍東的人流將會不斷增加，因此，民建聯(lián)十分關(guān)注環(huán)保連接系統(tǒng)是否具備提升載客量的彈性，配合人流增長，以提供穩(wěn)定可靠的交通接駁系統(tǒng)；

　　3. 港鐵觀塘線的負(fù)荷量－對于高架模式的連接系統(tǒng)以港鐵觀塘線兩個車站（即九龍灣站及觀塘站）作為交匯站，民建聯(lián)有所憂慮。因為現(xiàn)時觀塘線的載客量基本上已達至上限，而觀塘站及九龍灣站，已有“迫爆”現(xiàn)象，如環(huán)保連接系統(tǒng)以上述兩個車站作為交接點，必然會超出其負(fù)荷，政府必須改善相關(guān)配套及解決有關(guān)問題，以釋除憂慮。