南方網(wǎng)訊  “共享單車(chē)未來(lái)的發(fā)展，關(guān)鍵是改變無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，對(duì)共享單車(chē)實(shí)行總量控制。”由馬洪基金會(huì)、深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院、深圳市決咨委智庫(kù)建設(shè)與公共咨詢(xún)組聯(lián)合主辦的“平等路權(quán)視角下的共享單車(chē)發(fā)展研討會(huì)”日前在深舉行。會(huì)上，政府、企業(yè)和專(zhuān)家三方代表都發(fā)出了這一呼吁。深圳交通管理事務(wù)中心主任車(chē)小平則透露，市交委正在籌建一個(gè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，對(duì)全市整體靜態(tài)交通和慢行交通進(jìn)行統(tǒng)籌。

　　自行車(chē)僅占6%深圳道路設(shè)施空間資源深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通研究中心主任王雪說(shuō)，平等路權(quán)的基本原則包括人均道路面積小者優(yōu)先、對(duì)環(huán)境影響小者優(yōu)先、工作緊急程度大者優(yōu)先、交通弱者優(yōu)先。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，應(yīng)該鼓勵(lì)單車(chē)上路。數(shù)據(jù)顯示，目前深圳道路設(shè)施空間資源分配中，小汽車(chē)占用了51.9%，綠化設(shè)施為17.7%，人行道為16.1%，公交道為7.8%，而自行車(chē)占用僅為6%。

　　王雪建議，深圳逐步回歸自行車(chē)獨(dú)立路權(quán)，即實(shí)現(xiàn)行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、自行車(chē)各自路權(quán)獨(dú)立，并通過(guò)硬隔離措施，保障三者各行其道，安全有序。深圳交通管理事務(wù)中心主任車(chē)小平也表示，共享單車(chē)迅速發(fā)展后，深圳慢行交通的分?jǐn)偮蕪?015年的53%提高到54.1%，優(yōu)化了交通結(jié)構(gòu)。但一方面，亂停亂放問(wèn)題非常嚴(yán)重，已侵占到其他交通方式的路權(quán)，甚至對(duì)公園的步行和郊游都有影響；另一方面，自行車(chē)路權(quán)空間不足的問(wèn)題更加突出。

　　“以前深圳全市的自行車(chē)停放點(diǎn)較少，僅幾百處，應(yīng)開(kāi)辟盡可能多的點(diǎn)，給市民以方便。各區(qū)政府和各部門(mén)也應(yīng)通力配合，多渠道挖掘自行車(chē)停車(chē)資源，包括共享單車(chē)企業(yè)和其他商業(yè)住宅的合作，建設(shè)APP加強(qiáng)自行車(chē)的停放指引等�！避�(chē)小平說(shuō)。

　　“現(xiàn)在很多車(chē)一天一次都沒(méi)被用過(guò)” 許多與會(huì)者都提及“共享單車(chē)”的使用效率問(wèn)題。深圳城市交通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)施佑生說(shuō)，深圳的共享單車(chē)6成左右是用于上下班，特別是早晚高峰時(shí)段在社區(qū)和地鐵站點(diǎn)之間的通勤需求；其次是市民健身鍛煉需求，大概占25%�！巴ㄇ谛枨笳f(shuō)明城市交通還有盲區(qū)，但這一通勤需求對(duì)資源的利用率比較低。一般就是早晚來(lái)回兩次，容易產(chǎn)生潮汐現(xiàn)象。以我們調(diào)查的科技園片區(qū)地鐵站客流量為例，很窄小的地方，如果共享單車(chē)騎過(guò)去，人行道都沒(méi)法走了。”

　　“優(yōu)拜單車(chē)”華南區(qū)負(fù)責(zé)人張?zhí)煨乱仓毖�，一些同行企業(yè)為了盲目追求市場(chǎng)化，投放的單車(chē)數(shù)量非常多，但后續(xù)管理又跟不上，導(dǎo)致共享單車(chē)亂停放、無(wú)人管理，同時(shí)“很多車(chē)一天一次都沒(méi)被用過(guò)”。

　　“根據(jù)測(cè)算，大約每天有30萬(wàn)輛單車(chē)為通勤接駁服務(wù)，如果一輛一天它只服務(wù)半小時(shí)，顯然是資源浪費(fèi)，每天至少要使用6-8小時(shí)，才是真正共享�！笔┯由�呼吁對(duì)共享單車(chē)實(shí)行總量控制，根據(jù)城市空間的承受度和道路場(chǎng)站建設(shè)，調(diào)整余地，適量安排自行車(chē)投放，阻止無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)形成新的資源浪費(fèi)�！敖ㄗh測(cè)算每輛單車(chē)平均每天使用的小時(shí)數(shù)，以此決定投放量，使用效率曲線實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡，不能允許無(wú)限制的增加投放量�！�

　　張?zhí)煨陆ㄗh政府對(duì)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的投放配額進(jìn)行統(tǒng)一管理，并建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置較好的準(zhǔn)入和退出機(jī)制。同時(shí)，他特別提及企業(yè)經(jīng)營(yíng)資金風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，直言一旦企業(yè)面臨倒閉，共享單車(chē)的押金等預(yù)付款就可能會(huì)存在收不回來(lái)的問(wèn)題，也應(yīng)提前做好備案機(jī)制。車(chē)小平認(rèn)為，各運(yùn)營(yíng)企業(yè)之間的自行車(chē)總量如何分配、數(shù)量如何調(diào)整，應(yīng)利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行監(jiān)管。建議交通部門(mén)建立統(tǒng)一的自行車(chē)運(yùn)營(yíng)調(diào)度平臺(tái)，對(duì)深圳各區(qū)域面積、人口、用車(chē)需求等進(jìn)行綜合評(píng)定，決定哪些區(qū)域要適當(dāng)增加，各個(gè)企業(yè)怎么分配，以及優(yōu)秀企業(yè)如何準(zhǔn)入，差企業(yè)如何退出等。