東海之濱的湄洲灣港，海岸線蜿蜒綿長(zhǎng)，是少有的多泊位天然深水良港。東吳港區(qū)作為湄洲灣港的第一大港區(qū)，主要發(fā)展煤炭、礦石等大宗干散貨運(yùn)輸，擁有羅嶼碼頭、國(guó)投湄洲灣煤炭碼頭和八方碼頭等3家大型散貨碼頭，是我省第二大大宗散貨港區(qū)。

憑借運(yùn)能大、成本低、速度快等優(yōu)勢(shì)，海鐵聯(lián)運(yùn)是目前公認(rèn)的、最有效率的大宗散貨運(yùn)輸方式之一。2018年起，東吳港區(qū)充分發(fā)揮港口航線資源和陸海聯(lián)動(dòng)機(jī)制作用，借助貫通港區(qū)的向莆鐵路湄洲灣港口支線，將港口航運(yùn)資源延伸至內(nèi)陸，全面提升綜合服務(wù)能力，大力推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，拓展港口內(nèi)陸腹地。2024年，東吳港區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)貨物完成960.03萬(wàn)噸，總量居全省第一。

提升智能化

日前，來自印尼的巴拿馬籍貨船“高速”輪靠泊在國(guó)投湄洲灣煤炭碼頭10號(hào)泊位，有序卸載7.7萬(wàn)噸煤炭。

國(guó)投湄洲灣煤炭碼頭地處東吳港區(qū)，是國(guó)家“北煤南運(yùn)”“外煤內(nèi)運(yùn)”大通道中的重要樞紐港、東南沿海最大的現(xiàn)代化專業(yè)煤炭碼頭。目前已形成集水水中轉(zhuǎn)、海陸及海鐵聯(lián)運(yùn)于一體的綜合集疏運(yùn)體系，輻射周邊省份、長(zhǎng)江中下游區(qū)域以及東南亞、澳大利亞等國(guó)家和地區(qū)。

港區(qū)一側(cè)，矗立著全省首個(gè)煤炭自動(dòng)化鐵路裝車樓，封閉式皮帶傳送機(jī)將煤炭從堆場(chǎng)送出，借助裝車樓源源不斷灌入車廂，僅1分鐘就可裝滿1節(jié)車廂。裝車完成后，由裝車樓控制室內(nèi)的值班裝車司機(jī)向電動(dòng)撥車機(jī)發(fā)出指令，將滿載煤炭的火車專列牽引出鐵路裝車樓，隨后，電動(dòng)撥車機(jī)脫離列車，靜待火車專列載運(yùn)煤炭發(fā)往目的地。

遠(yuǎn)程遙控、無(wú)級(jí)調(diào)速、運(yùn)行穩(wěn)定……2020年，國(guó)投湄洲灣港引進(jìn)全國(guó)首臺(tái)煤炭鐵路裝車樓自動(dòng)化牽引電動(dòng)撥車機(jī)，率先實(shí)現(xiàn)煤炭列車牽引動(dòng)力“油改電”。為提高海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)服務(wù)效率，國(guó)投湄洲灣煤炭碼頭研發(fā)投用了“智能化裝車平臺(tái)”，整合港區(qū)、鐵路及下游客戶信息，通過三方數(shù)據(jù)交互聯(lián)通，完成煤炭裝卸作業(yè)電子數(shù)據(jù)傳輸，及時(shí)配置裝車接卸方案，借助自動(dòng)化鐵路裝車樓，實(shí)現(xiàn)裝車、平卡、清掃、噴膠（降塵）一次成型的全過程裝車作業(yè)遠(yuǎn)程智能化控制。

截至目前，國(guó)投湄洲灣港累計(jì)火車發(fā)運(yùn)6218列，作業(yè)量超過1600萬(wàn)噸，平均單列裝車效率由3.74小時(shí)/列提至2.55小時(shí)/列，年可節(jié)省燃油消耗約4.32萬(wàn)升。企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效的同時(shí)，鐵路疏運(yùn)能力進(jìn)一步提升。

做大“朋友圈”

目之所及，海天湛藍(lán)一色。在東吳港區(qū)羅嶼作業(yè)區(qū)內(nèi)，巨輪往來，高大的卸船機(jī)在岸邊迎來送往；堆場(chǎng)里，作業(yè)車輛忙碌不停。不遠(yuǎn)處的6個(gè)在建泊位工程施工現(xiàn)場(chǎng)，建設(shè)者鉚足干勁，搶抓進(jìn)度。

羅嶼港地處湄洲灣北岸，扼守海灣最深點(diǎn)�，F(xiàn)有的9號(hào)泊位能滿足世界上最大的40萬(wàn)噸級(jí)礦石船常態(tài)化靠泊，為目前我國(guó)東南沿海最大的鐵礦石碼頭。

近年來，羅嶼港不斷提升港口基礎(chǔ)設(shè)施能級(jí)，加速推進(jìn)羅嶼作業(yè)區(qū)8號(hào)、11號(hào)和12號(hào)泊位工程等省重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)。“預(yù)計(jì)今年底，羅嶼作業(yè)區(qū)將初步形成8~12號(hào)‘兩卸三裝’的泊位組合，港區(qū)泊位年吞吐能力可達(dá)5000萬(wàn)噸，國(guó)內(nèi)一流散貨大港地位優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯�！睎|吳港務(wù)站站長(zhǎng)林明臻告訴記者。

眼下，羅嶼港口公司已與世界第一大鐵礦石生產(chǎn)和出口商——巴西淡水河谷公司達(dá)成合作，2024年，又與澳大利亞第三大鐵礦石出口企業(yè)“FMG礦山”簽訂長(zhǎng)期戰(zhàn)略協(xié)議。“以往淡水河谷的鐵礦石船大多在東南亞地區(qū)中轉(zhuǎn)，靠泊我國(guó)北方港口，再轉(zhuǎn)運(yùn)至其他省份�！绷置髡檎f，作為目前大型礦石船隊(duì)南向到達(dá)中國(guó)的首個(gè)大型深水港口，羅嶼有近30萬(wàn)平方米的保稅堆場(chǎng)及配合直達(dá)港區(qū)的鐵路支線。停泊羅嶼港口，不僅可以縮短海上航程，而且儲(chǔ)運(yùn)成本更低，優(yōu)勢(shì)明顯。

蔚藍(lán)的海洋與廣袤的經(jīng)濟(jì)腹地，通過蜿蜒密集的鐵路線高效鏈接。2024年11月，隨著載運(yùn)1500噸煤炭的火車專列從東吳港區(qū)緩緩駛?cè)虢�西新余南站，“八方港口—大唐新余二期電廠”煤炭鐵路運(yùn)輸新通道正式打通。

八方港口位于東吳港區(qū)東吳作業(yè)區(qū)，擁有我省首個(gè)大宗散貨露天保稅堆場(chǎng)。“目前我們主要承接大唐撫州電廠、大唐新余二期電廠的海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)�！备＝ò朔礁劭诎l(fā)展有限公司市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人楊波說，“走向莆鐵路，南昌到湄洲灣港僅500多公里，比到廣東、上海的港口縮短了200多公里，運(yùn)輸時(shí)間在6小時(shí)以內(nèi)。且隨著下游能源企業(yè)需求不斷增長(zhǎng)，鐵路疏運(yùn)量將只增不減�！�

在不斷增強(qiáng)物流服務(wù)能力的同時(shí)，東吳港區(qū)還聯(lián)動(dòng)邊檢、海關(guān)、海事等部門，進(jìn)一步優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境。莆田邊檢站執(zhí)勤一隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)姚瑤告訴記者，近年來，邊檢部門通過推行一體化查驗(yàn)、全鏈條服務(wù)、信息化監(jiān)控，提供24小時(shí)通關(guān)服務(wù)，全天候辦理國(guó)際航行船舶預(yù)檢、入出境手續(xù)、上下外輪許可和搭靠外輪許可等邊檢業(yè)務(wù)，實(shí)施外籍船舶在國(guó)內(nèi)港口間移泊免辦出入港邊檢手續(xù)，有力提升船舶進(jìn)出港效率。（報(bào)業(yè)集團(tuán)記者 陳漢兒 通訊員 林孟 馬慶銳）