原標(biāo)題：福州現(xiàn)有24座跨江大橋　創(chuàng)下多個(gè)“全國(guó)第一”

　　三縣洲大橋。 

　　一座跨江大橋，聯(lián)結(jié)兩岸人；兩岸來往市民，活絡(luò)一座城。 

　　今年6月以來，榕城橫跨閩江的大橋建設(shè)捷報(bào)頻傳：繞城高速東南段長(zhǎng)門特大橋合龍，預(yù)計(jì)明年上半年通車，屆時(shí)全線將實(shí)現(xiàn)閉合；繞城高速東南段瑯岐特大橋2號(hào)橋合龍，預(yù)計(jì)今年底通車；馬尾大橋主橋合龍，有望明年初通車。 

　　實(shí)際上，座座大橋跨江去，早已連接福州的過去、現(xiàn)在和未來：從“老福州”通俗編號(hào)的一橋、二橋、三橋，到如今多得連名字都容易混淆的24座大橋，它們的“隊(duì)伍”不斷發(fā)展壯大；從拱橋到斜拉橋，再到懸索橋、連續(xù)梁橋等，它們的“顏值”愈加靚麗多姿；從全國(guó)第一座五連跨中承式鋼管混凝土拱橋，到全國(guó)跨徑最大的三塔自錨式懸索橋，再到國(guó)內(nèi)第一、世界第二跨徑的塔梁墩固結(jié)體系斜拉橋，它們的“成績(jī)”多次刷新紀(jì)錄。 

　　“福州造橋數(shù)量越來越多，速度越來越快，這就是改革開放的魅力、真抓實(shí)干的威力！”說起福州的大橋，吳世燈不無感慨地說。

　　解放大橋。 

　　座座大橋跨江 凝聚市民回憶 

　　榕城跨江大橋有哪些？據(jù)市建委、市交通委等有關(guān)部門介紹，現(xiàn)有24座橫跨閩江、烏龍江的橋梁（含在建），其中跨閩江大橋有16座、跨烏龍江大橋有8座，分別是：解放大橋、閩江大橋、鰲峰大橋、三縣洲大橋、尤溪洲大橋、金山大橋、洪山橋、淮安大橋、鼓山大橋、魁浦大橋、青洲大橋、瑯岐閩江大橋、瑯岐大橋、長(zhǎng)門特大橋（在建）、瑯岐特大橋（在建）、馬尾大橋（在建）、洪塘大橋、橘園洲大橋、浦上大橋、灣邊大橋、螺洲大橋、烏龍江大橋、烏龍江特大橋、道慶洲過江通道（在建）。 

　　說起大橋的歷史，估計(jì)很多人首先想到“閩江第一橋”，也就是解放大橋。 

　　據(jù)資料記載，在古代，閩江阻隔中亭街和南臺(tái)島的來往。宋朝時(shí)，有人在江中安放20艘船，用鐵索連起來，鋪上木板就成了浮橋。到了元代，王法助奉旨募造石橋，歷時(shí)20年才建成閩江上第一座橋——萬壽橋。 

　　民俗專家方炳桂生前在接受記者采訪時(shí)介紹，萬壽橋是“老福州”心中的標(biāo)志性建筑。 

　　重建于1996年的解放大橋，前身就是萬壽橋，跨江連接臺(tái)江和倉山。 

　　烏龍江大橋也曾聞名全省，它建于1971年，長(zhǎng)552.22米，曾位列中國(guó)十大橋梁之一�！爱�(dāng)時(shí)我在沙縣，聽說烏龍江大橋很漂亮，于是利用出差的機(jī)會(huì)，與幾位朋友騎自行車去參觀。我們從北岸騎到南岸，又從南岸騎回北岸，反復(fù)多次。”吳世燈說。 

　　三縣洲大橋豎琴般的橋身，頗具現(xiàn)代氣息。它是福州第一座獨(dú)塔斜拉橋，1999年竣工通車，主跨238米，錨跨179米，當(dāng)時(shí)位居國(guó)內(nèi)同類橋梁之首。市民林海榕說，由于這座橋獨(dú)具特色，建橋時(shí)或通車后，都有不少市民去參觀，甚至有人專程從馬尾趕來看這座橋。

　　尤溪洲大橋。 

　　大橋聯(lián)結(jié)多地 助推城市發(fā)展 

　　上世紀(jì)末本世紀(jì)初，金山一帶還未發(fā)展起來。隨著金山大橋、尤溪洲大橋的通車，這一切發(fā)生了翻天覆地的變化。 

　　1998年，市政府決定修建金山大橋，它于2000年9月建成通車，主橋長(zhǎng)790米。該橋通車后，金山工業(yè)區(qū)發(fā)展勢(shì)如破竹，永輝、新華都、大潤(rùn)發(fā)等紛紛在金山大道附近“駐扎”，江南水都、北京金山、金山碧水、融信第一城等大型樓盤強(qiáng)勢(shì)挺進(jìn)。 

　　2005年尤溪洲大橋建成，此后金山成為國(guó)內(nèi)外零售巨頭集中區(qū)域之一，萬達(dá)廣場(chǎng)、樂購、愛琴海等城市綜合體迅速崛起，國(guó)美、沃爾瑪、紅星美凱龍等紛紛“落戶”。 

　　而全長(zhǎng)4812米的鼓山大橋，是福州市第一座獨(dú)塔自錨式懸索橋，于2010年5月18日建成通車。由于該橋位于花海公園和東部辦公區(qū)附近，所以在有些旅游門戶網(wǎng)站上，它被單列為一個(gè)景點(diǎn)。 

　　市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究總院副院長(zhǎng)、總規(guī)劃師陳亮說，跨江橋梁就像紐帶，將閩江兩岸所在區(qū)域連在一起，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)體，有力地推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。 

　　橋梁沖破阻礙 打開聯(lián)絡(luò)通道 

　　烏龍江大橋是榕城首座對(duì)外聯(lián)系的大橋，是福廈公路重要橋梁之一。 

　　提及大橋帶來的變化，本報(bào)記者楊勇說：“早些年，我從福州回泉州老家都是靠輪渡，到江對(duì)岸再乘車。烏龍江大橋建成后，告別了輪渡，節(jié)省了時(shí)間。這座橋打開了福州對(duì)外聯(lián)系的通道�！� 

　　灣邊大橋堪稱福州西南通道第一橋，全長(zhǎng)5.34公里，主橋造型為高低相牽的三拱形式，體現(xiàn)福州“三山”特色。這座大橋通車后，極大地緩解了交通壓力，還使福州城區(qū)到永泰縣和閩侯縣的南通、南嶼等地的路程縮短約10公里。 

　　上層通汽車，下層通地鐵——正在建設(shè)的道慶洲過江通道，起于三江口片區(qū)三江路，跨烏龍江，與省道203線相連，和長(zhǎng)樂首占新區(qū)相接。按照規(guī)劃，該通道擬與軌道交通6號(hào)線共線建設(shè)，它是福州首座公軌合建大橋。 

　　陳亮說，跨江大橋是福州對(duì)外交通的重要支撐。福州加快建設(shè)濱海新城和三江口片區(qū)，還將加大橋梁的投資和建設(shè)力度，在建的馬尾大橋、道慶洲過江通道等，將進(jìn)一步促進(jìn)中心城區(qū)與新區(qū)的便捷聯(lián)系。 

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　　福州跨江大橋創(chuàng)下多個(gè)“第一” 

　　解放大橋：1996年重建，是全國(guó)第一座五連跨中承式鋼管混凝土拱橋。 

　　洪塘大橋：1991年通車，橋梁采用逐孔節(jié)段無粘結(jié)拼裝，這是中國(guó)橋梁史上首次采用該技術(shù)。目前，該橋正在重建。 

　　三縣洲大橋：1999年通車，主跨238米，錨跨179米，當(dāng)時(shí)位居國(guó)內(nèi)同類橋梁之首。 

　　青洲大橋：2001年建成，是一座主跨為605 米的雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，跨度當(dāng)時(shí)在同類橋梁中位列世界第一。 

　　尤溪洲大橋：2005年竣工，在國(guó)內(nèi)首次采用梁拱組合體系新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主橋?yàn)榭崭故絼偧芄�，拱腿的斜度在�?dāng)時(shí)為世界最大。 

　　鼓山大橋：2010年通車，獲得多個(gè)“全國(guó)之最”，比如最長(zhǎng)橋梁頂推、最重頂推梁、最重單片鋼箱梁等。 

　　螺洲大橋：2013年通車，跨水域長(zhǎng)度累計(jì)達(dá)3.5公里，是全國(guó)跨徑最大的三塔自錨式懸索橋。 

　　瑯岐閩江大橋：2014年通車，是我省橋梁中主跨度最大的大橋。 

　　馬尾大橋：是福州城區(qū)規(guī)模最大的跨江段橋梁工程，主跨240米為國(guó)內(nèi)同類型橋梁最大跨度，預(yù)計(jì)明年初通車。 

　　道慶洲過江通道：國(guó)內(nèi)首創(chuàng)雙層變高度鋼桁結(jié)合梁，預(yù)計(jì)2020年底通車。 

　　長(zhǎng)門特大橋：是國(guó)內(nèi)第一、世界第二跨徑的塔梁墩固結(jié)體系斜拉橋，目前已合龍。（記者 陳長(zhǎng)森 張旭/文 陳建國(guó)/攝）