原標(biāo)題：福州長門特大橋順利合龍 屬國內(nèi)第一跨徑的塔梁墩固結(jié)體系斜拉橋

　　福州長門特大橋順利合龍。

　　6月11日10時18分，隨著福州繞城公路東南段A5合同段長門特大橋合龍段焊接完成，至此，國內(nèi)塔梁墩固結(jié)體系最大跨徑斜拉橋——長門特大橋順利實現(xiàn)合龍，標(biāo)志著福州繞城高速公路東南段項目進(jìn)入全面沖刺階段，為該項目2019年順利通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　長門特大橋是福州繞城公路東南段項目的控制性工程，橋址區(qū)瀕臨閩江入海口，南北向橫跨閩江，北接連江長門村，南接瑯岐島，主橋全長848米，主跨550米，結(jié)構(gòu)形式為雙塔雙索面混合梁斜拉橋，北岸塔高186.2米，南岸塔高184.2米，是目前世界第二長、國內(nèi)最長、采用“塔梁墩”固結(jié)體系的跨徑混合梁斜拉橋，是國內(nèi)近海大跨度斜拉橋該結(jié)構(gòu)體系的首次嘗試，對沿海地區(qū)斜拉橋抗風(fēng)設(shè)計有著突破性的意義。

　　長門特大橋自2016年1月正式開工以來，廣大建設(shè)者克服塔梁墩固結(jié)區(qū)受力復(fù)雜、塔柱結(jié)構(gòu)變化多、臨時結(jié)構(gòu)多樣，以及超高超寬超重現(xiàn)澆箱梁施工、水文狀況復(fù)雜、氣候多變、高空作業(yè)多、安全風(fēng)險高等諸多困難，相繼高效安全地完成了主塔樁基、大體積混凝土承臺、高索塔、邊跨現(xiàn)澆混凝土箱梁及大橋中跨鋼箱梁吊裝、斜拉索掛設(shè)等施工任務(wù)，最終完成大橋合龍目標(biāo)。

　　為了突破施工難題，在建設(shè)過程中，項目部組織科研攻關(guān)和技術(shù)創(chuàng)新，先后產(chǎn)生了5項專利、3項工法、1項科技創(chuàng)新，另有16項“QC”成果獲獎。

　　據(jù)悉，福州繞城高速東南段建成后，總長約160公里的福州繞城高速公路將實現(xiàn)全線閉合，串起連江、瑯岐、長樂、閩侯等地，屆時過境福州的車輛不需進(jìn)入城區(qū)，即可直接通過繞城高速實現(xiàn)轉(zhuǎn)換，福州城區(qū)的交通壓力將大大緩解。（記者 包書平 通訊員 吳瑋 林煒捷）