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　　央廣網(wǎng)北京1月29日消息 據(jù)中國之聲《央廣夜新聞》報(bào)道，如今，高鐵已經(jīng)成為我國重要的交通工具，為人們的出行提供了便利。從十年前發(fā)展路線圖出爐，到六年前第一條高鐵開通，今天的高鐵已連接全國28個(gè)省份。去年，超過8億人次乘坐高鐵往來于全國各地。如今的中國正悄然邁向“高鐵社會(huì)”。 十年的時(shí)間，高鐵正日益影響著中國民眾，京滬高路運(yùn)營3年首次實(shí)現(xiàn)盈利和高鐵出海的消息成為最近媒體所關(guān)注的中國高鐵正能量。與此同時(shí)，各地的“高鐵爭奪戰(zhàn)”這一焦點(diǎn)也浮出水面，成為高鐵在高速發(fā)展之時(shí)我們同步面對(duì)的問題。

　　高鐵爭奪：全國各地競相上演

　　在高鐵帶給地區(qū)的巨大經(jīng)濟(jì)利益面前，各地的“高鐵爭奪戰(zhàn)”也競相上演。幾天前，媒體報(bào)道湖南邵陽為了與相鄰的婁底爭奪滬昆高鐵市區(qū)設(shè)站，十萬邵陽群眾高喊“爭不到高鐵，書記、市長下課”的事件引起了網(wǎng)友的關(guān)注。一位來自邵陽的網(wǎng)友表示：“且不說高鐵，單純就交通來說，邵陽在全湖南都不算有優(yōu)勢，市民出行不方便，這樣做也是被逼無奈。”湖南湘西土家族苗族自治州人大常委會(huì)主任彭武長對(duì)記者說，湘西的發(fā)展特別是推進(jìn)生態(tài)文化旅游產(chǎn)業(yè)，十分需要一條高鐵來進(jìn)行推動(dòng)。能夠被納入高鐵網(wǎng)，是湘西人民最大的心愿。

　　除了湖南，如今全國不少地方都充分意識(shí)到高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的巨大拉動(dòng)作用，特別是一些老少邊窮地區(qū)，更是將高鐵視為改變命運(yùn)的重大機(jī)遇。在河南漯河市，2012年9月28日途徑漯河市的石武高鐵全線運(yùn)行，標(biāo)志著漯河市結(jié)束了沒有高鐵的歷史。漯河市發(fā)改委運(yùn)行科吳科長告訴記者，高鐵對(duì)于漯河市的城市建設(shè)和城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有很大的推動(dòng)作用。

　　截至2014年，廣西的14個(gè)地市中已有10個(gè)開通高鐵，另有三個(gè)市雖然還未開通，但也已經(jīng)進(jìn)入規(guī)劃。唯獨(dú)剩下廣西第二人口大市玉林，既沒有開通高鐵，也沒有被列入近期規(guī)劃�？粗�貴港等周邊地區(qū)已經(jīng)享受到高鐵帶來的種種便利，更讓玉林人著急。廣西自治區(qū)人大代表、玉林市交通局局長何東真在記者面前表現(xiàn)出了這種焦急：“心理落差很大。貴港人口沒有那么多都開高鐵了，而且又是從玉林分出去的，我們就感覺得很落后了。修建高鐵不僅能使出行的條件更加便利，而且有了高鐵對(duì)提高工作效率，人員的流動(dòng)，商貿(mào)的繁榮都是非常關(guān)鍵的，非常重要和必要的�！�

　　民眾聲音：票價(jià)要更親民，設(shè)施需更完善

　　在高鐵已經(jīng)開通的南平市，民眾對(duì)記者表示了自己對(duì)高鐵的態(tài)度。在南平某政府部門工作的劉先生希望高鐵建成后票價(jià)能更親民一些，同時(shí)也能保留其它類型的列車，滿足不同人群的需要：“我希望高鐵的票價(jià)能夠更親民一點(diǎn)、更草根一點(diǎn)。然后其它普速的列車、快速的列車可以適當(dāng)?shù)谋Ａ簦�因�(yàn)檫�是畢竟有一些更草根的人需要這種廉價(jià)的票價(jià)滿足出行的需要。”南平市民朱先生很希望高鐵建成后配套設(shè)施要跟上：“高鐵當(dāng)然好咯，首先出行方便，去哪里都很近。但是我覺得地方政府高鐵建成后應(yīng)該做一些配套設(shè)施，比如市區(qū)到高鐵站這些線路啊、公交、的士這些都要跟上，便于我們坐車�！�

　　高鐵選址：國外有何經(jīng)驗(yàn)

　　目前世界上許多城市高鐵站場的選址可以概括為3 種類型：城市中心地區(qū)，城市外圍地區(qū)和機(jī)場。比較而言，位于城市中心地區(qū)的高鐵車站比城市外圍地區(qū)的更容易取得成功。然而，位于城市外圍地區(qū)的高鐵車站發(fā)展情況也各不相同。高鐵站點(diǎn)位置的選擇應(yīng)與地區(qū)的人口密度和城市化發(fā)展水平相配合，在人口密集、城市化快速發(fā)展的地區(qū)，適當(dāng)選擇中心城市外圍的位置建設(shè)新站，能夠有效疏解中心區(qū)壓力并帶動(dòng)周邊發(fā)展；而在人口密度較低、城市化進(jìn)程趨于穩(wěn)定的地區(qū)，則應(yīng)當(dāng)盡量選擇在老城范圍內(nèi)建設(shè)站點(diǎn)，以建設(shè)站點(diǎn)為契機(jī)帶動(dòng)城市的有機(jī)更新。

　　專家意見：高鐵規(guī)劃需建立“剎車機(jī)制”

　　對(duì)于政府部門如何在高鐵當(dāng)下的建設(shè)和未來的規(guī)劃中做到科學(xué)有效，長期從事運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策方面研究的北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院的副教授李紅昌先生認(rèn)為高鐵的規(guī)劃應(yīng)該建立“剎車機(jī)制”。“剎車機(jī)制”最關(guān)鍵的是誰需要高鐵就需要出多少資金。通過資金的方式平衡地方利益和國家的統(tǒng)籌規(guī)劃，用資金來避免高鐵冒進(jìn)的情況。全國性的高速鐵路是有全國性的公共物品，是由中國鐵路總公司和國家來提供的。一旦這個(gè)鐵路服務(wù)的范圍主要是屬于地方性的、區(qū)域性的時(shí)候，那么地方政府就應(yīng)該承擔(dān)更大的責(zé)任起來。