央廣網(wǎng)北京2月25日消息（記者吳媚苗 �？谂_記者張瓊）據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，長期以來，但凡遇到嚴重的臺風、暴雨、濃霧等惡劣天氣，瓊州海峽便會常常停航，影響海南的進出島旅客。許多人都關心，能否有更便捷快速的進出島方式？關于修建瓊州海峽跨海大橋的聲音一直出現(xiàn)。

　　北京交通大學土木學院教授譚忠盛在接受媒體采訪時曾指出，十年前有部門就在研究瓊州海峽跨海交通工程的問題。如果建設跨海大橋，橋梁在通車之后，行車條件比較好。另外，大橋可以公路鐵路兩用。但從大橋的可行性來說也有弊端方面考慮，比如海南最常遇到的臺風天，橋梁要關閉，不能全天候運營。從某種程度來說這就失去了建大橋的必要，和輪渡一樣要受天氣影響，從效益的角度來講并不劃算。

　　有關專家介紹，瓊州海峽平均海水深度超過50米，中間最大水深超100米，海峽整體的寬度也達到了接近20公里，常年通行的是十幾萬噸級的海輪。盡管我國有許多世界級的超級工程，基建水平高，但在如此水深浪急的海峽上留出40米以上的主跨橋洞還沒有先例，工程規(guī)模和造價會非常高。

　　關于是否修建跨海大橋的討論多年來不曾斷絕。支持者認為應從長遠角度考慮，解決交通運輸這一制約海南島發(fā)展的瓶頸。無論早修、晚修，都得修，互聯(lián)互通是發(fā)展的必然趨勢。而反對者則認為，修建跨海大橋所帶來的海洋污染不可預估。此外，陸路通了之后，外來人員大量涌入，將給海南珍貴的生態(tài)環(huán)境資源和原本可能并不發(fā)達的交通系統(tǒng)帶來壓力。海南的旅游發(fā)展有季節(jié)性特點，在高造價、高成本的大橋面前，這種季節(jié)性的需求明顯無法符合。也有比較折中的立場，建議不一定通過大橋，輪渡的港口應該擴建，增加運輸能力。有專家評價，是否建設應當從國家的國土安全、戰(zhàn)略需求、生態(tài)保護、經(jīng)濟效益、科學發(fā)展等多角度做長久綜合論證。