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　　央廣網(wǎng)北京7月18日消息（記者郭淼）據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，龐大的高鐵路網(wǎng)和相對較低的建設和運營成本一直是中國高鐵引以為傲的優(yōu)勢之一，世界銀行駐中國代表處7月發(fā)表了的一份關于中國高鐵建設成本的報告指出，中國高鐵的加權平均單位成本是：時速350公里的項目為1.29億元/公里；時速250公里的項目是0.87億元/公里。而國際上，高鐵建設的成本多為每公里3億元以上。

　　更多使用高架橋是中國高鐵的特色之一，以京滬高鐵為例，它的橋梁長度占了正常線路長度的86.5%，這在世界上應該說是絕無僅有的。大量的高架橋雖然比普通路基用料成本大為提高，但是卻在一定程度上規(guī)避了路基沉降的風險，同時也最大限度的減少了土地占用和移民安置費用，反而總體上應該說是節(jié)約了建設成本。

　　但是這一個建設優(yōu)勢未必都能夠在海外的鐵路競標當中得以施展。中國鐵路建筑總公司承建的麥加朝覲輕軌項目，雖然只是一段18.25公里的普通速度的輕軌，但項目的投資預算卻高達17.73億美元，加上后來中鐵建預虧公告當中的40億的人民幣，這一項目的建設成本也達到每公里8.3億的人民幣，遠遠高于國內(nèi)的高鐵造價。

　　還有就是像地形、氣候的惡劣也是中國高鐵低成本的原因之一。但主要原因還是物價、當?shù)氐牡匦�、氣候的惡劣在國外相對要比國�?nèi)高鐵造價高的成本原因之一。但是主要原因還有一個就是物價。一般來說當?shù)匚锪弦�比國�?nèi)高出很多，所以大部分的路段都是從國內(nèi)直接澆筑好再用貨輪運到沙特，再拼起來。近年來，隨著中國高鐵建設計劃的鋪開，中國在高鐵技術申請的專利也是日漸攀升，已經(jīng)達到了2000件以上。中國高速鐵路技術專利申請中，國內(nèi)申請人占據(jù)了70％，其次是日本、美國、歐洲，分別為占到了13％、8％、7％。