央廣網(wǎng)北京2月9日消息（記者常亞飛）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，新的一年，新的開始。站在新起點(diǎn)，回望剛剛過去的2018年，政策的大變化改變著很多人的生活，無論是再平凡的崗位，都有一些人、一些事溫暖著我們。辭舊迎新之際，中國之聲推出特別報(bào)道《我的2018》，帶您回顧2018年熱點(diǎn)新聞事件中的新聞人物，2018年給他們帶來了哪些改變？他們對2019年有怎樣的期待？

　　回望2018年的共享單車。去年5月，廣東省消費(fèi)者委員會發(fā)布消息稱，小鳴單車正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，此后關(guān)于共享單車企業(yè)倒閉、跑路的消息層出不窮。爭奪行業(yè)頭把交椅的摩拜單車和ofo小黃車，如今一個(gè)被美團(tuán)收購更名改姓，一個(gè)傳出資金鏈斷裂，陷入了退押金難的泥潭。

　　不過，哈啰單車似乎還算是行業(yè)里的一抹亮色。前不久，有媒體報(bào)道哈啰出行完成40億元融資，此前哈啰出行首席執(zhí)行官楊磊也宣布哈啰單車日訂單超2000萬，用戶超2億。那么，共享單車行業(yè)正面臨怎樣的變局，誰又將笑到最后呢？

　　對于在北京東二環(huán)上班的小王來說，共享單車是水和空氣般同等重要的存在。小王告訴記者：“挨著地鐵站的房子肯定要比住得遠(yuǎn)一點(diǎn)貴，最起碼差500塊錢，我就住得稍微遠(yuǎn)了一點(diǎn)。”

　　遠(yuǎn)一兩公里的距離十分尷尬，打車不劃算，走路又太費(fèi)勁，幸好還有共享單車。不過，寒冬之中，人們騎行的欲望大大降低。

　　共享單車整個(gè)行業(yè)的這個(gè)冬天也不好過。從進(jìn)軍海外到更名易主，從融資數(shù)百億到資金鏈斷裂，摩拜單車和ofo小黃車的現(xiàn)狀令人唏噓。裁員欠薪、押金難退、拖欠貨款，ofo深陷困局，摩拜單車雖被美團(tuán)收購，但未來盈利仍困難重重。北京大學(xué)市場與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)研究中心研究員陳永偉稱，這個(gè)行業(yè)正處于一個(gè)十字路口：“應(yīng)該說是一個(gè)洗牌期，在幾年前，是摩拜和ofo這兩家獨(dú)大，現(xiàn)在這個(gè)情況已經(jīng)改變，事實(shí)上從現(xiàn)在來看，摩拜是被美團(tuán)吃了，ofo又陷入困境，其實(shí)在這個(gè)階段是非常值得反思的�！�

　　據(jù)中國信通院發(fā)布的《2018中國共享單車行業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，“共享單車市場發(fā)展由爆發(fā)到穩(wěn)定，行業(yè)洗牌后迎來新格局”。新格局中最直觀的變化體現(xiàn)在企業(yè)數(shù)量上，從最初“赤橙黃綠青藍(lán)紫”，到如今的運(yùn)營企業(yè)屈指可數(shù)。

　　哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、首席運(yùn)營官韓美告訴記者，這是上半場盲目快速擴(kuò)張埋下的隱患在下半場暴露出來的結(jié)果，“下半場應(yīng)該從2018年下半年就已經(jīng)開始了，到現(xiàn)在，會發(fā)現(xiàn)一些沒有關(guān)注到自己內(nèi)部的經(jīng)營、運(yùn)營上面的很多企業(yè)，不管它的現(xiàn)金流還是成本支出，在企業(yè)的管理上面，它的內(nèi)功不深厚、投入不多的話，慢慢地就會被淘汰了�！�

　　內(nèi)功不深厚的結(jié)果顯而易見，年輕的創(chuàng)業(yè)者們在狂熱的資本面前無所適從，公司規(guī)模迅速擴(kuò)大，人員迅猛增加，車輛快速鋪開，然而從現(xiàn)實(shí)情況來看，公司的管理和運(yùn)營卻沒有跟上來，一些共享單車的用戶表示，單車的使用體驗(yàn)逐漸變得不盡如人意。有用戶告訴記者：“車不好騎，蹬著費(fèi)勁，還慢，偶爾還有壞的，還亂停亂放�！�

　　作為共享單車行業(yè)的后來者，哈啰失去了先發(fā)優(yōu)勢，綜合考慮團(tuán)隊(duì)整體狀況后，他們選擇在二三線城市發(fā)展，避開鋒芒。韓美說：“當(dāng)時(shí)共享單車在一線雖然不是那么飽和，但是我們認(rèn)為差異化競爭，二線沒有人去，而且那邊的用戶需求也是非常剛性和龐大的。”

　　失去先發(fā)優(yōu)勢的哈啰單車無法在資本面前講好故事，一時(shí)間資金方面捉襟見肘，只好一塊錢掰成兩半花。楊磊說，“韓美的摳門讓公司變得高效”，這在一定程度上使得哈啰單車在早期就著手于精細(xì)化運(yùn)營。

　　前ofo小黃車首席運(yùn)營官張嚴(yán)琪曾經(jīng)算過一筆賬，兩百元成本的小黃車，用一次是五毛錢，假設(shè)一天用十次，四十天就可以收回成本。如此看來ofo小黃車是一筆只賺不賠的買賣，但事實(shí)顯然沒有這么簡單。北大縱橫管理咨詢集團(tuán)合伙人金波說：“5毛錢10次這種靜態(tài)地算是沒有問題的，但是因?yàn)橛懈偁�，一天可能就用不�?0次，大家打價(jià)格戰(zhàn)，其實(shí)5毛錢都收不到�！�

　　在激烈的補(bǔ)貼競爭之下，共享單車的盈利無從談起，資本幾乎成了唯一的補(bǔ)給，當(dāng)資本的虛火退去，只剩下一地雞毛。陳永偉告訴記者，除了內(nèi)部的管理和運(yùn)營不當(dāng)之外，沒有一個(gè)清晰的盈利模式是更為根本的問題。他說：“其實(shí)可以看到共享單車充其量只不過是一個(gè)傳統(tǒng)租賃模式的網(wǎng)上化，就是我買了一輛車，然后租出去，其實(shí)跟線下的租車本質(zhì)上沒有不同，它只是借了一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的勢而已，它的商業(yè)模式如果不發(fā)生變化的話，它的盈利點(diǎn)并不是特別好�！�

　　去年1月，滴滴出行托管了小藍(lán)單車，今年1月，美團(tuán)宣布摩拜單車更名為美團(tuán)單車，并把美團(tuán)App作為美團(tuán)單車唯一入口，仍然保持獨(dú)立運(yùn)行的ofo小黃車也深陷欠款泥潭，創(chuàng)始人被列為“老賴”。共享單車是否適合單獨(dú)發(fā)展？它的模式究竟是自成一派，還是融入生態(tài)？

　　陳永偉認(rèn)為，共享單車的模式更有可能是存在一個(gè)大的生態(tài)當(dāng)中，而不是自己獨(dú)立運(yùn)行，目前共享單車企業(yè)的現(xiàn)狀似乎也說明了這一點(diǎn)�！氨热缒Π萑谌氲搅嗣缊F(tuán)，滴滴還有阿里等都有自己的單車，它們用這個(gè)單車做什么呢？可能未必用單車本身賺錢，但是可以服務(wù)于它整個(gè)城市服務(wù)的大戰(zhàn)略�！标愑纻フf。

　　然而韓美卻認(rèn)為，共享單車行業(yè)目前“依舊性感”。她說：“基本上能夠收支平衡，略微小虧損。在單車業(yè)務(wù)上，像景區(qū)業(yè)務(wù)和助力車業(yè)務(wù)是我們比較盈利的業(yè)務(wù)。之前其實(shí)我們跟媒體算過賬，折舊額六毛，運(yùn)營成本三毛，如果收入超過一塊，原則上是有利潤的，而且我們現(xiàn)在很多城市已經(jīng)盈利了�！�

　　去年9月，“哈羅單車”宣布更名為“哈啰出行”，從單一的共享單車企業(yè)升級為囊括哈啰單車、哈啰助力車和打車等綜合業(yè)務(wù)的移動出行平臺。韓美表示：“解決好短途出行需求的同時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)大量的用戶其它出行場景的痛點(diǎn)，而且我們有很好的解決方案，用戶也能接受。所以我們就自然地從‘哈羅單車’升級到‘哈啰出行’了。你們不太了解哈啰，很多業(yè)務(wù)我們在內(nèi)部已經(jīng)孵化或者運(yùn)營很久了，我們有自己的節(jié)奏。在兩輪細(xì)分上面，哈啰現(xiàn)在應(yīng)該是NO.1的一家公司，所以我們也有能力、有基礎(chǔ)去往四個(gè)輪子上探索�！�

　　談到目前的行業(yè)發(fā)展，韓美認(rèn)為，新事物的發(fā)展肯定會遇到各種問題，希望監(jiān)管部門能夠以包容審慎的態(tài)度，給新業(yè)態(tài)一定的發(fā)展空間。“希望政策能更加的理性或者科學(xué)，能夠有一個(gè)動態(tài)的管理，淘汰不合格的、引進(jìn)更優(yōu)秀的企業(yè)進(jìn)來。針對創(chuàng)新，在政策上面也許還沒有覆蓋到，或者如果用老政策管理新業(yè)態(tài)，可能就不太合適了。”韓美說。

　　寒冬發(fā)力的哈啰，能否成功嫁接更多的城市出行業(yè)務(wù)？易主更名的摩拜，如何提供更好的出行體驗(yàn)？深陷泥潭的小黃車，又會不會梗著脖子還清用戶的押金？這些問題也許能在2019年看到答案。