央廣網(wǎng)北京4月14日消息（記者劉飛 王楷 見習(xí)記者馬歡）據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，近日，北京產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)掛出一則產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓公告，動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)科技有限公司擬轉(zhuǎn)讓49%的股權(quán)，這被視為中鐵總啟動(dòng)混合所有制改革邁出的重要一步。動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)成立于2017年12月20日，中國(guó)鐵路總公司完全控股的中國(guó)鐵路投資有限公司是動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)的100%控股股東。值得注意的是，動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)也是中鐵總確定的下屬企業(yè)中唯一經(jīng)營(yíng)動(dòng)車組WiFi的企業(yè)。

　　早在幾年前，一個(gè)19歲的男孩在火車上賣WiFi的事情曾廣為流傳，據(jù)說(shuō)他把火車車廂變成網(wǎng)吧，在半小時(shí)內(nèi)賺取了500塊。坐著動(dòng)車連著WiFi，是不少朋友的期待，背后也蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)。

　　去年6月，“復(fù)興號(hào)”在京滬線運(yùn)營(yíng)。按計(jì)劃，高鐵還將逐漸實(shí)現(xiàn)WiFi信號(hào)全覆蓋。這樣一個(gè)貼地飛行的流量入口開放了股權(quán)招標(biāo)，自然成了不少人眼里的風(fēng)口。那么，誰(shuí)正摩拳擦掌，最終又會(huì)花落誰(shuí)家呢？

　　有消息援引騰訊高管的話稱，騰訊對(duì)此次股權(quán)招標(biāo)非常有興趣，將參與競(jìng)標(biāo)。不過(guò)昨天，騰訊公關(guān)部門未能向中國(guó)之聲證實(shí)此消息。

　　去年11月，中鐵總向阿里巴巴集團(tuán)拋出“橄欖枝”，稱愿意與阿里這樣的優(yōu)秀企業(yè)合作，推進(jìn)高鐵網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)“雙網(wǎng)融合”。由此看來(lái)，阿里和騰訊，或許又將在這個(gè)入口掰起腕子。

　　隨著國(guó)企混改大幕開啟，此輪股權(quán)轉(zhuǎn)讓早有端倪可循。今年年初，鐵總黨組書記陸東福在工作會(huì)議上提到“積極推進(jìn)混合所有制改革”：研究各專業(yè)優(yōu)勢(shì)公司和科技型企業(yè)實(shí)施混改方案，推進(jìn)WiFi運(yùn)營(yíng)公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓，構(gòu)建市場(chǎng)化運(yùn)行機(jī)制，促進(jìn)鐵路資本與社會(huì)資本融合發(fā)展。

　　北京交通大學(xué)中國(guó)交通經(jīng)濟(jì)研究中心副所長(zhǎng)李紅昌認(rèn)為，WiFi在某種意義上來(lái)講，是具有一定對(duì)外經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)特征的資產(chǎn)。它的邊界容易劃分，對(duì)運(yùn)輸主業(yè)的干擾比較弱，從而容易劃清控制主體、受益主體和相應(yīng)的市場(chǎng)化運(yùn)作的邊界。中國(guó)鐵路總公司自身更多的是一個(gè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)公司和增值服務(wù)公司，從科技力量上來(lái)講需要和社會(huì)的科技公司相合作。但在現(xiàn)在的情況下，更多的是科技和資本的融合。因此，吸引更多社會(huì)資本進(jìn)入有助于它融通資本，更好地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，也符合資本、技術(shù)和市場(chǎng)融合的基本發(fā)展趨勢(shì)。

　　實(shí)際上，高鐵、動(dòng)車WiFi領(lǐng)域都曾有不少運(yùn)營(yíng)方試水，但卻多年深陷惡性競(jìng)爭(zhēng)及行業(yè)整體虧損的困局�！皬�(fù)興號(hào)”上的WiFi，有600M的免費(fèi)流量上限，且必須先下載相應(yīng)的APP，不少乘客還是覺(jué)得不方便，有沒(méi)有更好的用戶體驗(yàn)和商業(yè)模式呢？此外，還有不少旅客表示，現(xiàn)有的WiFi存在信號(hào)不穩(wěn)定、網(wǎng)速不夠快的問(wèn)題，能不能解決呢？

　　中國(guó)鐵路總公司有關(guān)部門負(fù)責(zé)人對(duì)媒體介紹，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓是在實(shí)現(xiàn)國(guó)有資產(chǎn)保值增值的同時(shí)，引入并發(fā)揮社會(huì)優(yōu)勢(shì)資源，努力提高鐵路WiFi運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平。北京交通大學(xué)中國(guó)交通經(jīng)濟(jì)研究中心副所長(zhǎng)李紅昌認(rèn)為，通過(guò)引入社會(huì)資本投入者的方式來(lái)提高它的社會(huì)化的治理水平。通過(guò)和社會(huì)資本的合作想更加提高其運(yùn)作的效率、效益，更好地體現(xiàn)中國(guó)鐵路總公司市場(chǎng)化取向的意志和決心。

　　根據(jù)此次披露的信息，49%股權(quán)轉(zhuǎn)讓底價(jià)30.49億元，一次性支付。要求意向受讓方必須是在中國(guó)境內(nèi)依法注冊(cè)并有效存續(xù)的企業(yè)法人。如果是聯(lián)合受讓，聯(lián)合體成員不多于5家，且每家聯(lián)合體成員受讓標(biāo)的企業(yè)股權(quán)比例不低于5%。此外，意向受讓方還要具有良好的財(cái)務(wù)狀況、支付能力及商業(yè)信用。

　　對(duì)于這樣的條件，國(guó)資專家、上海天強(qiáng)管理咨詢有限公司總經(jīng)理祝波善認(rèn)為，不僅在資本上，還是資源、實(shí)力的問(wèn)題，確實(shí)對(duì)一般企業(yè)來(lái)說(shuō)這個(gè)門檻足夠高，估計(jì)也就是和BAT差不多當(dāng)量級(jí)的單位合作。

　　互聯(lián)網(wǎng)專家王越認(rèn)為，在競(jìng)標(biāo)條件中規(guī)定類似商業(yè)信用等不可量化的指標(biāo)，反映了當(dāng)前國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)資本在相互融合過(guò)程中存在的一種利益平衡過(guò)程。因?yàn)閲?guó)有企業(yè)的改制既要保證國(guó)有資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)權(quán)所有權(quán)得到一定有效的保障，同時(shí)也要保障改制升級(jí)的結(jié)果會(huì)得到一個(gè)靈活的經(jīng)營(yíng)機(jī)制，幫助企業(yè)更好地發(fā)揮主觀能動(dòng)性，激活國(guó)有資產(chǎn)的生產(chǎn)效率。

　　對(duì)于此次高鐵WiFi的競(jìng)標(biāo)，王越認(rèn)為是給所有的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都打開了一個(gè)新的發(fā)展空間。他說(shuō)：“國(guó)內(nèi)社會(huì)輿論有段時(shí)間一直在討論虛擬經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)誰(shuí)才是真正的王，或者哪一個(gè)應(yīng)該重點(diǎn)扶持。這一次進(jìn)一步地開放高鐵，其實(shí)是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和傳統(tǒng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)在國(guó)家層面上達(dá)成了一定程度上的一致意見，就是不用再爭(zhēng)論實(shí)體經(jīng)濟(jì)好，還是虛擬經(jīng)濟(jì)好，只有兩者能夠結(jié)合起來(lái)才是真正的好。優(yōu)質(zhì)大型互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)能夠參與國(guó)有資產(chǎn)的改革，就像優(yōu)秀的中小網(wǎng)絡(luò)公司能夠被大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)兼并收購(gòu)一樣，它不僅有利于產(chǎn)業(yè)資源重新優(yōu)化配置，而且能夠助推新舊經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，同時(shí)這也是互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者在新時(shí)代的新機(jī)遇�！�

　　王越預(yù)測(cè)，此次招標(biāo)局面將會(huì)非常激烈，不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭將會(huì)爭(zhēng)相參與競(jìng)爭(zhēng)。一方面可以幫助他們快速獲取新增的大體量用戶流量入口，另一方面是進(jìn)一步融入國(guó)有資產(chǎn)社會(huì)化改制的良好機(jī)會(huì)，相當(dāng)于他們不僅能獲得流量增量的紅利，同時(shí)還能收獲國(guó)企改革紅利。

　　據(jù)悉，高鐵WiFi公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓的信息披露期滿日期是4月28日，根據(jù)投資人的報(bào)名情況，才能確定后續(xù)比較選擇的程序，并最終確定旅客將連上誰(shuí)的WiFi。