央廣網(wǎng)北京3月29日消息（記者馮爍 實習(xí)記者任鑫琦）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，網(wǎng)購的日趨流行，也讓物流快遞行業(yè)經(jīng)歷著日新月異的的變化。以往我們的快遞大多是通過汽車、火車、輪船、飛機來運送的，但是隨著順豐控股獲得國內(nèi)首張無人機航空運營許可證，曾經(jīng)只能在影視作品中見到的，利用無人機直接運送貨物的場景，如今也接近成為現(xiàn)實了。

　　3月27日，民航華東局向順豐旗下的江西公司頒發(fā)了國內(nèi)首張無人機航空運營試點許可證，允許順豐在試點區(qū)域進行商業(yè)化的運營，這也標(biāo)志著中國正式邁入了無人機運輸?shù)男码A段。那么無人機在物流運輸中都存在哪些優(yōu)勢？在未來的使用中，無人機又面臨著哪些挑戰(zhàn)？這是否意味著無人機物流已經(jīng)開啟了新一輪的商用大戰(zhàn)呢？

　　據(jù)順豐控股股份有限公司無人機項目負(fù)責(zé)人姜明濤介紹，目前在全國獲批的空域內(nèi)，許可證按照指定的運行規(guī)范都是可以用的。對于公司來說，這首先是把無人機的狀態(tài)轉(zhuǎn)變成了正式的商業(yè)運行，從傳統(tǒng)運力轉(zhuǎn)換成一個新的運力，這是一個里程碑式的節(jié)點。

　　隨著電商物流企業(yè)和快遞企業(yè)紛紛加碼，無人機領(lǐng)域的空中競賽一觸即發(fā)。今年2月5日，京東集團在西安獲民航西北地區(qū)管理局授牌“陜西省無人機航空物流多式聯(lián)運創(chuàng)新試點”。此前，京東已經(jīng)獲得陜西省頒發(fā)的覆蓋陜西省全境的無人機空域書面批文，這意味著京東能夠在陜西省全省開展大規(guī)模無人機試點運營。京東集團董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東也在兩會上向央廣記者談及了無人機的話題，他認(rèn)為，無人機在偏遠(yuǎn)的地方完全能發(fā)揮自身的優(yōu)勢。因為越偏遠(yuǎn)的地方，空中的交通越不發(fā)達(dá)，空域資源相對比較豐富，而且可能造成的傷害、風(fēng)險也很低，因為它沒有密集的工廠和人群等。

　　針對無人機的優(yōu)勢，順豐也用數(shù)字給出了答案，姜明濤說，其實無人機的效能非常高，比傳統(tǒng)運力可能要高出2至3倍。

　　目前我國有相當(dāng)一部分區(qū)域還存在著交通不便利的問題，如此看來這將成為無人機的潛在市場，因此“快遞系”和“電商系”都紛紛在這個領(lǐng)域發(fā)力，試圖搶占先機。不過在中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來，無人機物流在我國仍是一個小眾市場。徐勇說，我們國家的快件分布地區(qū)主要是東部，業(yè)務(wù)量占到市場份額的80%以上，在東部地區(qū)，運用無人機的范圍應(yīng)該是比較小的。另外，我們國家的相關(guān)法律法規(guī)還沒有出臺，所以這個市場應(yīng)該會主要集中在中西部。這樣一來，它的范圍很小，量也是有限的，所以它的宣傳效應(yīng)應(yīng)該是大于它的實際效果。

　　由于無人機是一個新鮮事物，圍繞它的政策法規(guī)仍然存在空白。不過，就在今年，政策已經(jīng)開始落地。年初，我國首次從國家戰(zhàn)略層面對無人機未來發(fā)展及管理作出指導(dǎo)與部署。由國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會辦公室組織起草的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(征求意見稿)》在工信部官網(wǎng)發(fā)布，對無人機種類、駕駛員要求、空域申請、安全監(jiān)管均有詳細(xì)說明。但即便如此，行業(yè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系不完善、檢測認(rèn)證體系不健全、安全監(jiān)管手段滯后、行業(yè)應(yīng)用類無人機部分核心技術(shù)不足等問題也依然存在。針對此次給順豐頒發(fā)牌照，中國民用航空局運輸司通航處處長商可佳表示，這是一次試點，要通過這樣的嘗試加快形成中國標(biāo)準(zhǔn)和管理模式。

　　然而在快遞專家趙小敏看來，“空域批文”一直是一道橫在無人機商業(yè)化發(fā)展面前難以逾越的鴻溝，出于安全的考慮無人機商用還有一段路要走。趙小敏說，有些企業(yè)想做不代表就有機會做，從民航管理的角度來講，最關(guān)鍵的還是安全問題。我國空運管理是由軍方管理的，所以還要考慮我們國家地域管理的要求和交通安全的設(shè)計。全國所有地方無人機滿天飛的情況是不可能出現(xiàn)的。他認(rèn)為，明年和后年將是爆發(fā)階段，物流企業(yè)與無人機企業(yè)會加速形成合作聯(lián)盟，然后推動整個市場提高效率。