央廣網(wǎng)北京12月9日消息 據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，隨著無(wú)人機(jī)相關(guān)技術(shù)的成熟以及人們?nèi)找嬖黾拥呐d趣，無(wú)人機(jī)在工作、生活中的使用日趨廣泛。目前，民用無(wú)人機(jī)在應(yīng)急救援、環(huán)境監(jiān)測(cè)、電力巡線、航拍測(cè)繪、農(nóng)業(yè)植保等多個(gè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。然而，近年來(lái)無(wú)人機(jī)黑飛影響民航客機(jī)飛行安全的事件也時(shí)有發(fā)生。

　　無(wú)人機(jī)與客機(jī)碰撞首次試驗(yàn)：威脅民航安全

　　為研究無(wú)人機(jī)與民航客機(jī)碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，民航局于近日在航空工業(yè)航宇襄北試驗(yàn)基地進(jìn)行了無(wú)人機(jī)與客機(jī)碰撞首次試驗(yàn)。此次試驗(yàn)，是中等質(zhì)量的旋翼無(wú)人機(jī)與客機(jī)風(fēng)擋在典型速度下的撞擊。

　　撞擊結(jié)果顯示，客機(jī)的風(fēng)擋外層玻璃破碎，通過(guò)與仿真結(jié)果進(jìn)行比較，無(wú)人機(jī)的制造材質(zhì)、飛行姿態(tài)、飛行速度、體積重量、以及客機(jī)被撞擊位置等因素，均會(huì)對(duì)客機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的撞擊損傷產(chǎn)生不同程度的影響。民航上海審定中心總工程師戴順安表示，研究結(jié)果將作為無(wú)人機(jī)運(yùn)行管理規(guī)章、設(shè)計(jì)制造的技術(shù)指導(dǎo)和決策依據(jù)，“無(wú)人機(jī)的干涉主要在機(jī)場(chǎng)本場(chǎng)區(qū)域，在高空飛不上去。我們確定的高度和速度也是國(guó)際上通常設(shè)定的，主要針對(duì)無(wú)人機(jī)和運(yùn)輸飛機(jī)產(chǎn)生干涉或近似碰撞的情況下，會(huì)產(chǎn)生什么后果。”航空工業(yè)航宇公司試驗(yàn)部副部長(zhǎng)、火箭撬試驗(yàn)總指揮龔明生介紹：“此次試驗(yàn)的運(yùn)行速度是151m/s，相當(dāng)于民機(jī)500米高度碰撞時(shí)的速度�！�

　　針對(duì)無(wú)人機(jī)“黑飛”問(wèn)題愈演愈烈的態(tài)勢(shì)，民航適航審定中心啟動(dòng)了運(yùn)輸類飛機(jī)與無(wú)人機(jī)碰撞后果及安全風(fēng)險(xiǎn)研究工作，指派民航上海航空器適航審定中心成立項(xiàng)目組，聯(lián)合相關(guān)公司、高校和科研院所等單位組建課題研究團(tuán)隊(duì)，共同開展無(wú)人機(jī)與運(yùn)輸類飛機(jī)結(jié)構(gòu)的撞擊試驗(yàn)研究。

　　此前，國(guó)內(nèi)發(fā)生過(guò)多起無(wú)人機(jī)“黑飛”擾航事件，給民航安全帶來(lái)了一定的威脅。比如今年4月17日，成都雙流機(jī)場(chǎng)空域闖入無(wú)人機(jī)，導(dǎo)致11架飛機(jī)備降重慶、昆明機(jī)場(chǎng)；18日，又有一架無(wú)人機(jī)闖入成都雙流機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)，導(dǎo)致13架飛機(jī)備降重慶江北機(jī)場(chǎng)，6架備降貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)。

　　國(guó)際：無(wú)人機(jī)碰撞事件也呈多發(fā)態(tài)勢(shì)

　　國(guó)際上無(wú)人機(jī)干擾民航飛行事件也呈多發(fā)態(tài)勢(shì)。歐洲航空安全局（EASA）2010年~2016年統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，歐洲范圍內(nèi)發(fā)生的無(wú)人機(jī)碰撞飛機(jī)或險(xiǎn)些碰撞事件近1000起，其中有3起已確認(rèn)為無(wú)人機(jī)碰撞事件，并造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷、帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失。美國(guó)聯(lián)邦航空局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，無(wú)人機(jī)和飛機(jī)的危險(xiǎn)接近事件從2014年之后逐年飆升，截至2016年8月已達(dá)650起。對(duì)此，民航上海審定中心總工程師戴順安表示：“這次試驗(yàn)我們規(guī)劃了五次，主要是定性的，后續(xù)我們準(zhǔn)備做風(fēng)險(xiǎn)分析的工作�！�

　　無(wú)人機(jī)如果撞上了民航客機(jī)，威力到底有多大？重慶機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在公開報(bào)道中表示，如果飛機(jī)的時(shí)速在300公里/小時(shí)，與5公斤級(jí)的無(wú)人機(jī)相撞將產(chǎn)生7萬(wàn)牛頓的沖擊力；如果飛機(jī)的時(shí)速在900公里/小時(shí)，與10公斤級(jí)的無(wú)人機(jī)相撞將產(chǎn)生125萬(wàn)牛頓的沖擊力，比一顆炮彈的威力還大。

　　如果無(wú)人機(jī)與飛機(jī)相撞或被吸入飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，其能量不亞于一顆小口徑炮彈，甚至?xí)�直接洞穿機(jī)體，造成機(jī)毀人亡的慘劇。飛機(jī)在起飛和落地階段是飛行的關(guān)鍵階段，在這短短10多分鐘里，任何的變故都可能導(dǎo)致空難的發(fā)生。

　　北京航空航天大學(xué)無(wú)人機(jī)公司首席試飛員孫毅表示，客機(jī)最怕的是被無(wú)人機(jī)撞到發(fā)動(dòng)機(jī)或風(fēng)擋，即駕駛員所在位置上。如果撞到風(fēng)擋上，可能會(huì)傷及駕駛員或風(fēng)擋受損阻礙駕駛員的視線，對(duì)客機(jī)安全造成威脅。

　　根治無(wú)人機(jī)“三大法寶”

　　如何杜絕無(wú)人機(jī)黑飛？中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(簡(jiǎn)稱AOPA)執(zhí)行秘書長(zhǎng)柯玉寶給出了根治無(wú)人機(jī)的“三大法寶”。首先建設(shè)“無(wú)人機(jī)云”，利用電信部門在全國(guó)各地的信號(hào)塔，來(lái)完成無(wú)人機(jī)的定位。后方人員可以通過(guò)Wi-Fi、4G或5G信號(hào)能實(shí)時(shí)查詢并追蹤所有無(wú)人機(jī)。簡(jiǎn)單而言，民航局在云服務(wù)商和無(wú)人機(jī)個(gè)體之間建造一個(gè)數(shù)據(jù)中心，接收所有上云無(wú)人機(jī)的飛行數(shù)據(jù)，從而達(dá)到知道誰(shuí)在飛、在哪兒飛、在干什么的效果。無(wú)人機(jī)云，類似馬路上的探頭。目前，像大疆等已經(jīng)接入了民航局的交互系統(tǒng)。 　　

　　由于一些軍事基地、機(jī)場(chǎng)等特殊場(chǎng)所，不允許無(wú)人機(jī)隨意亂飛。所以，上云監(jiān)管之后，還要配備第二招，建設(shè)“無(wú)人機(jī)電子圍欄”以及云數(shù)據(jù)的接口規(guī)范。通過(guò)電子圍欄解決普通飛手誤闖誤進(jìn)國(guó)家軍事目標(biāo)、核電站、機(jī)場(chǎng)等場(chǎng)所問(wèn)題。更直白的說(shuō)，今后設(shè)定電子圍欄后，解決了普通飛手不知道哪兒能去，哪兒不能去的問(wèn)題。

　　對(duì)于那些明知是禁飛區(qū)，還要冒險(xiǎn)頂風(fēng)作案的飛手們，需要祭出第三招，設(shè)立“反無(wú)人機(jī)技術(shù)”。公安執(zhí)法部門將通過(guò)這套反制系統(tǒng)，把妄想利用無(wú)人機(jī)干壞事的飛手直接控制住。此外，像沈陽(yáng)“低空安全示范基地”，天津無(wú)人機(jī)“共享機(jī)場(chǎng)”等的建立也可以避免黑飛的存在�！�