央廣網(wǎng)天津12月6日消息（記者楊博宇）據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，特別策劃《共享單車下半場(chǎng)》今天請(qǐng)聽(tīng)第三篇《王慶坨鎮(zhèn)的冰火兩重天》。

　　天津武清西南部小鎮(zhèn)——王慶坨，常住人口只有四萬(wàn)人，七成以上的勞動(dòng)力都干著和自行車有關(guān)的活，被稱為“中國(guó)自行車第一鎮(zhèn)”。官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，王慶坨鎮(zhèn)民營(yíng)自行車中小企業(yè)有500多家，如雷格薩斯自行車有限公司這類還在生產(chǎn)共享單車的企業(yè)已是鳳毛麟角。

雷格薩斯廠房

　　公司生產(chǎn)負(fù)責(zé)人樊端告訴記者：“現(xiàn)在我上午做的還都是景區(qū)的共享單車。但是，量不大，都是兩百三百、三百五百。最初，我們生意最跑火的時(shí)候，一個(gè)月的訂單我現(xiàn)在都不想提。那時(shí)，不怕有單，只要有單就能做出來(lái)�，F(xiàn)在，活都沒(méi)有。如今的王慶坨，有幾家工廠有活干？都是關(guān)著門沒(méi)活干。七八月份開(kāi)始下滑，這陣風(fēng)刮過(guò)去了。”

　　時(shí)光倒回去年冬天，這里可不是這般景象。

　　樊端說(shuō)：“年前就火了，最火的時(shí)候是過(guò)完年，那時(shí)，所有工廠都在給ofo等大品牌做車架子。我們買不到東西，客戶的訂單出不了貨，零件售價(jià)一路飆升，很小的零件，比如抱閘，從五元升到八元，漲幅很大，有錢都買不到東西�！�

　　如今，共享單車企業(yè)預(yù)定又退單的車子，甚至是出現(xiàn)問(wèn)題的單車企業(yè)再不會(huì)拉走的自行車，樊端說(shuō)，他們都在想辦法處理，“全部拆了，噴漆有別人的logo，人家不會(huì)要。只有想辦法拆了這些，看能不能用？實(shí)在用不了就報(bào)廢。小藍(lán)倒閉后，零件廠家甩零件，本來(lái)車坐需要十八九元一個(gè)，現(xiàn)在我們收回來(lái)做國(guó)外市場(chǎng)，九元收回，十八九賣出，我們對(duì)半利潤(rùn)�！�

　　站在雷格薩斯自行車廠門口，可以看到廠房大門一家挨一家緊鎖，絕大多數(shù)自行車廠都處于停產(chǎn)狀態(tài)，偶爾能看到貨車?yán)�著設(shè)備離開(kāi)，這是工廠搬家。

大門緊鎖的自行車企業(yè)

　　樊端說(shuō)：“以前本來(lái)一個(gè)月能賺六七千元，車架廠的技術(shù)工一個(gè)月都一萬(wàn)多，現(xiàn)在都賺不到錢了，生產(chǎn)線一個(gè)月賺三千元，還要吃喝。車架廠的員工都沒(méi)活，回家了。今年很多企業(yè)倒閉。當(dāng)時(shí)共享單車剛火，新設(shè)立了很多企業(yè)，能存活下來(lái)，就是厲害的。”

　　距離不遠(yuǎn)的美邦自行車公司是王慶坨的知名企業(yè)，此前有傳聞稱，美邦接下小藍(lán)單車40萬(wàn)訂單�，F(xiàn)在，院子里的工人忙著清理設(shè)備，辦公室的工作人員壓根不愿意提共享單車。

　　美邦工人說(shuō)：“沒(méi)訂單還干什么？生產(chǎn)機(jī)器都給人送回去了，不干了還不給人退回去�！�

　　當(dāng)?shù)貥I(yè)內(nèi)人士透露，今年上半年，無(wú)論是整車廠還是零配件廠接共享單車的訂單都接到手軟。共享單車企業(yè)只要支付兩三成訂金，企業(yè)就開(kāi)始生產(chǎn)，不少企業(yè)還專門上馬生產(chǎn)線�，F(xiàn)在大家接單的態(tài)度一百八十度大轉(zhuǎn)彎。

　　老曹說(shuō)：“我干了這么久，我的客戶從春天開(kāi)始做，到現(xiàn)在APP還沒(méi)弄明白。咱現(xiàn)在做需要85%的定金，少了85%保證不做。實(shí)話講，我這樓上壓了不少東西，他只交了50%定金，我一百多萬(wàn)，才給我50%，我這還壓了50%，一百七十萬(wàn)的貨，我吃大虧了�！�

　　從訂單潮涌到生意蕭條，風(fēng)光不過(guò)半年多。先是北京、上海等多地限制新增共享單車，緊接著悟空、町町、小藍(lán)、酷騎等單車企業(yè)陸續(xù)關(guān)張，王慶坨鎮(zhèn)自行車企業(yè)的日子一天不如一天。當(dāng)?shù)匾灿幸恍┳孕熊噺S從未涉足共享單車行業(yè)，共享單車擠壓了傳統(tǒng)自行車零售市場(chǎng)的空間，這是他們來(lái)自市場(chǎng)最直接的感知。

　　威特斯說(shuō)：“門口都是共享單車，誰(shuí)買車？今年4、5月份的時(shí)候，感覺(jué)如神話一般，一下來(lái)了大量訂單，反正有樂(lè)的、有哭的，哭的多�！�

　　乘著共享單車的過(guò)山車，王慶坨中小企業(yè)遭受的打擊顯而易見(jiàn)。在天津，富士達(dá)、飛鴿、科林等大型自行車制造企業(yè)同樣感受著市場(chǎng)的冷暖。

　　今年4月，ofo小黃車宣布和全球最大的自行車制造商富士達(dá)簽署戰(zhàn)略合作，ofo表示其每年將獲得富士達(dá)超過(guò)1000萬(wàn)的單車產(chǎn)能，占全球單車產(chǎn)能的八分之一，這也是共享單車行業(yè)迄今獲得的單筆最大產(chǎn)能。

　　天津富士達(dá)自行車有限公司，一個(gè)生產(chǎn)車間8條生產(chǎn)線中5條正在生產(chǎn)，產(chǎn)出的自行車將外銷韓國(guó)。公司副總經(jīng)理景毅龍表示：“這生產(chǎn)線可以做小黃也可以做別的，并不是固定線。共享單車來(lái)時(shí)，我可以分幾條線過(guò)來(lái)，如果今天旺，所有的線都做小黃。沒(méi)有我就做外銷或者內(nèi)銷�！�

富士達(dá)的小黃車生產(chǎn)線

　　景毅龍告訴記者，今年年初，趕上共享單車訂單扎堆出貨時(shí)，貨車就會(huì)排滿廠區(qū)道路。冬季本來(lái)就是自行車行業(yè)的傳統(tǒng)淡季，加之共享單車行業(yè)進(jìn)入洗牌期，市場(chǎng)帶來(lái)的波動(dòng)無(wú)法避免。富士達(dá)的外銷比例在百分之八十以上，共享單車熱潮退去，陣痛難免，不過(guò)，現(xiàn)在更需要合理調(diào)整，理性面對(duì)。

　　景毅龍說(shuō)：“實(shí)際上，年初確實(shí)很多工廠都來(lái)找，做的也蠻多。小型的我們首先不做，中型的大概年中也不做了，到目前為止，我們最主要的合作方是ofo和Hellobike。其實(shí)每年都是‘感冒’，但是今年是‘發(fā)燒’，今年有共享單車，波動(dòng)幅度肯定會(huì)更大，但是程度是可調(diào)的，目前單子少了，并非就完了。后面如果有單子還是要合作，所以要理性，更要有計(jì)劃。即便做得再好，它的波動(dòng)也沒(méi)辦法完全降低�！�

　　在天津自行車、電動(dòng)車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)劉學(xué)全看來(lái)，共享單車的出現(xiàn)，對(duì)自行車行業(yè)而言是把雙刃劍，方便了出行、做大了自行車市場(chǎng)、對(duì)于行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)也有促進(jìn)作用；不利影響首先在于產(chǎn)能過(guò)剩的后續(xù)處理，企業(yè)雖然對(duì)市場(chǎng)有調(diào)節(jié)能力，但這一次，過(guò)剩的自行車能消化多少還有待時(shí)間檢驗(yàn)，“共享單車沖擊了這個(gè)行業(yè)幾十年建立起來(lái)的傳統(tǒng)銷售渠道。對(duì)于沒(méi)有拿到共享單車訂單的中小企業(yè)，小型企業(yè)面臨生存壓力，而且一旦不行它就不做了，這給制造業(yè)帶來(lái)了大量的庫(kù)存，也是一個(gè)不小的麻煩。現(xiàn)在這些庫(kù)存有的干脆滯銷在庫(kù)里，這主要是現(xiàn)在出問(wèn)題的幾個(gè)共享單車如小藍(lán)、酷騎這類。有的工廠試圖經(jīng)過(guò)改造，用到其他訂單上；沒(méi)有辦法的，就滯留在庫(kù)里�！�

　　此前有媒體報(bào)道，小藍(lán)單車拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)高達(dá)兩億元，涉及70余家供應(yīng)商。劉學(xué)全表示，共享單車平臺(tái)拖欠供應(yīng)鏈款項(xiàng)的情況的確存在，“如果正常運(yùn)作，存在賬期的問(wèn)題，比如一兩個(gè)月；如果（共享單車企業(yè)）出現(xiàn)問(wèn)題，這就麻煩了，有的品牌可能現(xiàn)在最多欠幾千萬(wàn)。據(jù)我了解，比如酷騎欠天津飛鴿，還有旭峰，都欠不少錢�，F(xiàn)在還沒(méi)有一個(gè)解決辦法，是訴訟還是另尋他路�！�