央廣網(wǎng)北京11月25日消息（記者杜希萌 馮爍）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，如果以2016年初摩拜登陸上海推出第一輛共享單車為起點，這個行業(yè)還不到“兩歲”。這個年輕的“行業(yè)”，打著“解決最后一公里”的旗幟，乘著共享經(jīng)濟的風(fēng)口，從2016年末開始在資本傾注下迅速擴張。當(dāng)時，面對共享單車企業(yè)紛紛高調(diào)入局，有網(wǎng)友曾調(diào)侃“留給創(chuàng)業(yè)者的顏色不多了”。

　　而一年后，在經(jīng)歷了近乎瘋狂的短期投放“圈地”后，曾經(jīng)試圖占滿“赤橙黃綠”的單車企業(yè)，不少已經(jīng)陷入困境。一些小企業(yè)頻頻退出市場，曾經(jīng)風(fēng)光的小藍單車等也坦誠融資失敗，黯然退場。短短一年間，共享單車如何從投資者眼中的“朝陽產(chǎn)業(yè)”變成大眾心里的“爛攤子”。面對未來可能存在的風(fēng)險，監(jiān)管部門有何作為？消費者的權(quán)益又該如何保障？

　　“凜冬已至”，可能是近幾個月以來，不少共享單車創(chuàng)業(yè)者的心聲。

　　今年6月，悟空單車率先“亮起白旗”，理由是無法在激烈市場中與大玩家“同場”競技。隨后，主要在三線城市發(fā)展的3VBike也稱因管理問題退出市場。8月份，南京町町單車爆出公司資金鏈斷裂消息。這幾家企業(yè)還是專注于單個城市的共享單車第三梯隊，隨后出現(xiàn)問題的“小藍單車”、“酷騎單車”、“小鳴單車”都是市場內(nèi)橙黃之下的知名平臺，不少在運營初期還雄心勃勃期待“彎道超車”。

　　短短一年內(nèi)，共享單車行業(yè)發(fā)展如何發(fā)生如此大的逆轉(zhuǎn)？業(yè)內(nèi)普遍認為，缺乏盈利模式是目前單車行業(yè)的短板。而在這樣的情況下，市場無法容納快速增長的入局者。對于無法獲得投資者青睞、失去造血機制的中小平臺，在國家信息中心經(jīng)濟師宋瑞禮看來，面臨的只能是優(yōu)勝劣汰，“這是一個自然的市場競爭過程，在剛開始擴張時，肯定各方面的資源都配進去了，一旦到達一定程度，市場必定會出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰�！�

　　面對迅速倒下的共享單車，用戶最擔(dān)心的莫過于自己真金白銀付出去的押金。依據(jù)此前發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》，截至2017年6月，共享單車用戶規(guī)模已達到1.06億。按用戶平均超過百元押金估算，整個共享單車行業(yè)的押金數(shù)量或已超100億元，其中還不包括用戶提前充值的各類未消費余額。而芝麻信用提供的數(shù)據(jù)顯示，目前已經(jīng)倒閉或者退出經(jīng)營的多家單車平臺，可能涉及到的用戶押金損失已經(jīng)超過10億元。“找不到人，退不出錢”成為不少單車用戶面臨的問題。不少人甚至懷疑，這一輪資本狂歡里，自己成了最大的“犧牲者”。

　　按照此前交通部等十部門發(fā)布的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，鼓勵采用免押金方式提供租賃服務(wù)，企業(yè)已收取押金或者預(yù)付資金的，要在注冊地設(shè)立專用賬戶，實行�？顚Ｓ茫�完善退還制度，接受交通、金融等主管部門監(jiān)管。但從目前的情況來看，大部分的單車平臺企業(yè)押金使用、托管和監(jiān)管仍處于灰色地帶。深圳市消費者委員會投訴部副部長魏星說：“資金目前沒有第三方進行監(jiān)管，如果共享單車出現(xiàn)了投資失敗或者融資困難的情況，很有可能遭受消費者集中擠兌或者因為資金鏈斷裂導(dǎo)致押金無法退回�！�

　　魏星口中的消費者集中擠兌可能已經(jīng)出現(xiàn)，有消息稱，由于擔(dān)心資金安全問題，不少目前仍在運營的單車平臺用戶也開始集中申請押金退款。業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，這可能會帶來新一輪的單車倒閉潮。

　　為此，交通運輸部、發(fā)改委、工信部、公安部、人民銀行等部委日前召集全國17個省份及北上廣深等城市交通主管部門，日前就規(guī)范共享單車政策推進展開調(diào)研探討。呼吁“參照網(wǎng)約車的立法手段，實時啟動共享單車監(jiān)管立法工作”成為與會者的一致聲音。

　　交通部新聞發(fā)言人吳春耕也表示：“多家企業(yè)相繼倒閉，出現(xiàn)押金退出困難這些問題，各部門都在積極采取措施。作為交通部，密切追蹤相關(guān)情況，指導(dǎo)各地交通主管部門配合相關(guān)部門，妥善的進行處置，提前采取措施防范可能出現(xiàn)的風(fēng)險。另外，我們也會同發(fā)改委、人民銀行等部門深入的調(diào)研，系統(tǒng)分析行業(yè)中存在的問題，研究制定一些配套的政策措施，保護消費者利益，確保其健康發(fā)展。”

　　共享單車，未來將騎向哪里？為防范押金安全風(fēng)險，普遍的共識是“取消押金，鼓勵信用體系替補上場”。從目前來看，ofo已經(jīng)接入芝麻信用，可在25個城市對一定信用積分之上的用戶開展免押金服務(wù)，而摩拜近期也表示在廣州地區(qū)推出“基于信用體系”的免押金申請功能。但也有分析認為，這對部分小平臺而言，可能進一步加速資金鏈斷裂。

　　中國政法大學(xué)傳播法中心副主任朱巍表示，在此過程中，相關(guān)部門應(yīng)考慮提前介入，防范消費者權(quán)益受到損害，“下半場肯定是一個市場淘汰過程，不可能讓現(xiàn)在五彩斑斕的共享單車都存活。作為政府，不能在這種市場競爭中旁觀，一旦企業(yè)走向破產(chǎn)，消費者再尋求幫助已經(jīng)為時已晚。政府應(yīng)該守住底線，底線核心就是消費者權(quán)益。企業(yè)是否存在把押金和自有資金混同，是否讓第三方銀行進行獨立賬戶監(jiān)管，是否按照新政要求，交通部門、金融管理部門適時開展審核，監(jiān)管要前移�！�