央廣網(wǎng)北京8月13日消息（記者張棉棉）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，京東近日發(fā)布公告稱，將于8月21日起終止與天天快遞以及百世快遞的合作，屆時，用戶通過天天快遞和百世快遞發(fā)送商品的物流信息將無法在京東平臺展示。

　　其實早在上月19日，京東就發(fā)布消息稱將停用天天快遞，理由是“綜合服務質(zhì)量較差，違反平臺規(guī)則”。隨后，京東表示將百世匯通也“拉黑”，不推薦平臺賣家使用。該事件還引發(fā)了京東與天天快遞的投資方蘇寧的一場爭論，京東方面表示，平臺是以用戶滿意度為唯一標準來選擇合作伙伴，會堅持末位淘汰的原則，而蘇寧則認為京東停用天天快遞的理由毫無根據(jù)。那么，究竟是快遞公司考核不達標？還是另有隱情？

　　京東與天天快遞和百世快遞的糾紛在這個周末又一次進入了公眾的視野。有兩件事在周五發(fā)生，一是，京東給賣家發(fā)布通知，把和天天快遞、百世快遞正式分手的日子和大家又明確了一下。同時強調(diào)，除了天天快遞、百世快遞，目前京東與其他快遞公司合作正常，共同繼續(xù)為賣家和消費者提供更優(yōu)質(zhì)的服務。京東物流公關(guān)高級經(jīng)理祝紅艷說：“暫停與天天的合作其實原因很簡單，因為我們每天的客服和商家都收到大量消費者的投訴，反饋天天的快遞時效，服務質(zhì)量有問題，在我們上半年的綜合評比中，天天快遞也排在了倒數(shù)第一位。所以這件事的選擇權(quán)其實不在京東，而在消費者�！�

　　天天快遞的物流真的是倒數(shù)第一嗎？國家郵政局今年1月發(fā)布的2016年快遞服務滿意度調(diào)查結(jié)果顯示，快遞企業(yè)總體滿意度排名和得分中，天天快遞在十大快遞企業(yè)中位列第九位。而據(jù)7月13日國家郵政局發(fā)布的《2017年6月郵政業(yè)消費者申訴情況的通告》來看，天天快遞的有效申訴率為5.51%，與去年同期相比下降7.72%。天天快遞副總裁徐建國對著話筒一臉委屈，稱物流倒數(shù)第一的“鍋”真的不能背，“過去這么多年，天天快遞為京東的整個發(fā)展其實做出了巨大的貢獻，今天可以關(guān)天天，明天就可以關(guān)其他快遞企業(yè)，嚴重擾亂了行業(yè)的正常秩序，同時他一句服務質(zhì)量低下，就否定了天天快遞十萬快遞小哥為京東歷來發(fā)展所做出的貢獻，我覺得這是極其不負責任的�！�

　　如果物流的質(zhì)量問題只是讓人們打了一個問號，那么，究竟是什么讓京東鐵了心就是要把天天快遞從身邊趕走呢？周五是蘇寧物流獨立運營3周年的日子。當天，蘇寧物流集團常務副總裁姚凱發(fā)布了“蘇寧物流下一個3年開放商業(yè)化戰(zhàn)略”，包括升級基礎(chǔ)設(shè)施群，建設(shè)3大商業(yè)零售基設(shè)航母編隊，倉儲面積新增1000萬平方米等內(nèi)容。

　　簡單來說，就是昨天蘇寧秀了一把肌肉，而這些肌肉中，也包含天天快遞的那一份。今年1月，蘇寧宣布42.5億收購天天快遞全部股份。此外，2015年8月，阿里以283億入股蘇寧，成為蘇寧第二大股東。當7月京東一拋出要和天天快遞散伙的消息，護子心切的蘇寧就坐不住了。蘇寧物流常務副總裁姚凱說：“我覺得不僅是擾亂了市場的秩序，而且是毫無誠信可言，京東利用大平臺的地位，在行使壟斷之實，在沒有任何溝通的情況下，單方終止商戶與天天的合作，我想這極大的損害了商戶與天天的利益�！�

　　也難怪京東出此下策，畢竟誰愿意“自留地”讓競爭對手來耕作呢？從7月到現(xiàn)在，京東、天天快遞、蘇寧之間從口水戰(zhàn)到近身肉搏，再到新一輪的口水戰(zhàn)……蘇寧云商集團副董事長孫為民曾經(jīng)微博發(fā)布長文，回應京東關(guān)停天天快遞事件，怒懟京東可以做錯，不可作惡！而京東方面也是一紙長文，要孫為民收起“玻璃心”。同時，京東向賣家發(fā)布推薦快遞通知，稱建議使用綜合服務質(zhì)量較好的京東物流、順豐、中通、韻達、申通，并稱“快遞公司服務質(zhì)量的好壞，會直接影響您的店鋪評價，影響消費者的購物體驗，進而影響到您在平臺的成長�！本〇|方面通知尚未與上述推薦快遞合作的賣家，盡快在7月底之前與適合的推薦快遞建立合作關(guān)系。

　　對此，快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為，這一次京東和天天的分手背后是蘇寧與京東的商業(yè)博弈占主要成分，“最主要的原因是未來京東物流要上市，要去切市場份額，要把快遞公司的業(yè)務量切換過來，對于天天來說，它的背后是蘇寧，蘇寧的背后是阿里，這里前一段時間有對掐也有這方面原因�！�

　　如果通過快遞，讓數(shù)據(jù)資料流向競爭對手，更是得不償失。中國電子商務協(xié)會物流聯(lián)盟專家委員會主任黃剛分析：“平臺的商業(yè)主體，有責任，或者有自己的權(quán)利要對自己的平臺的運營能力、生態(tài)進行優(yōu)化、進行配置，當然，不管是天天也好、圓通也好，都是屬于阿里系的，本來京東和阿里在物流行業(yè)就是競爭關(guān)系，所以說，站在他的立場或者他的商業(yè)生態(tài)角度，他肯定對自己有選擇權(quán)�！�

　　京東的做法雖然并不難理解，但是，在共享經(jīng)濟時代，從來就是你中有我，我中有你，只要有了嚴格的約束條例，在相對公平的平臺上進行競爭，市場越活躍，大家才能賺到更多的利潤。所謂，相逢一笑泯恩仇。中國物流學會常務理事尚爾斌說，“互聯(lián)網(wǎng)+”的核心理念就是開放和共享，今天，不管是平臺還是快遞公司要想更快的發(fā)展，都要尋求機會合作、共贏，提升效率，贏得消費者才是關(guān)鍵。