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　　央廣網(wǎng)北京1月19日消息（記者張聞 郭淼）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，網(wǎng)上購買機(jī)票，已經(jīng)成了旅客出行前的“規(guī)定動作”了，但最近網(wǎng)絡(luò)購票平臺的亂象叢生，讓消費(fèi)者有些難以抉擇。先是多家航空公司集體封殺去哪網(wǎng)；隨后，攜程機(jī)票代理平臺被爆出賣“假機(jī)票”；緊接著，去哪網(wǎng)又被曝光用公務(wù)艙機(jī)票充頭等艙糊弄消費(fèi)者，被消費(fèi)者告上法庭。

　　隨著機(jī)票代理背后的灰色利益鏈浮出水面，讓人難免感慨，“攜程在手”，還能不能“說走就走”了？馬上就到春節(jié)了，我們還能“去哪兒”買靠譜機(jī)票呢？考慮這個問題的不僅僅是消費(fèi)者，近日，國航華北營銷中心給機(jī)票代理人下發(fā)了一則通知，明確表示：將試點(diǎn)把機(jī)票價(jià)格打印在登機(jī)牌上，并要求各機(jī)票代理人不得加價(jià)或低價(jià)銷售機(jī)票。

　　外界普遍認(rèn)為，這是繼攜程機(jī)票代理平臺賣出“假機(jī)票”、承認(rèn)對供應(yīng)商存在監(jiān)管漏洞之后，航空公司所作出的第一項(xiàng)應(yīng)對措施。那么，登機(jī)牌上打印價(jià)格能在多大程度上遏制代理亂象？航空公司加強(qiáng)直銷后消費(fèi)者還能不能買到打折機(jī)票？另外，未來航空公司和代理平臺的合作關(guān)系又將朝著哪個方向發(fā)展？

　　近日國航的 “登機(jī)牌打印票價(jià)”項(xiàng)目在網(wǎng)上值機(jī)和手機(jī)值機(jī)渠道正式上線，前期在北京-杭州、北京-呼和浩特兩條國內(nèi)航線上進(jìn)行試點(diǎn)。登機(jī)牌上顯示的票價(jià)為旅客支付的全部航程客票的金額，包含票價(jià)、機(jī)場建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi)。據(jù)稱此舉是通過加強(qiáng)透明度的方式，來監(jiān)管代理商售賣無效票，積分兌換票，超售票的各種亂象。打印價(jià)格為何能夠“制服”猖狂的票代？

　　民航專家魚海洋解釋了其間的奧秘：國航這種做法，通過與代理人之間的協(xié)議，把以前的兩個價(jià)格變成一個價(jià)格，以前是航空公司有一個價(jià)格，代理人又有一個協(xié)議價(jià)格，以前這兩個價(jià)格并不統(tǒng)一，很多代理人通過各種手段甚至包括和航空公司內(nèi)部人員的串通，利用這兩個價(jià)格的差別進(jìn)行違規(guī)銷售，現(xiàn)在航空公司比方說，國航把這兩個價(jià)格統(tǒng)一成了一個價(jià)格，就是協(xié)議價(jià)格，這個就把違規(guī)銷售的空間壓縮掉了。

　　當(dāng)然，航空公司和代理機(jī)構(gòu)的“協(xié)議價(jià)格”消費(fèi)者應(yīng)該是不知道的，打在登機(jī)牌上的就是您買到的實(shí)際票面價(jià)格，所以旅客在代理購票，如果感覺異常，要主動咨詢公司。與此同時(shí)，網(wǎng)易航空主編曾濤也提醒，指望一條措施去和“久經(jīng)沙場”的老江湖票代公司“斗”可能還不夠徹底，亂象還需組合拳出擊：監(jiān)管的力度肯定會提高，但也要知道那些不規(guī)范的票代的手段是比較隱蔽的，也就是說確實(shí)能夠提高透明程度，但是如果期待這種單獨(dú)的措施避免票代亂象還是有些困難。

　　事實(shí)上，國航試點(diǎn)登機(jī)牌上打印價(jià)格一方面是為了減少退改簽糾紛，另一方面則是出于推動機(jī)票直銷、收回代理渠道的考慮。要求各機(jī)票代理人不得加價(jià)或低價(jià)銷售機(jī)票的說法就是一個明證，那么早已習(xí)慣在OTA通過代理平臺買低價(jià)票的消費(fèi)者，也有擔(dān)心，這直銷平臺做大做強(qiáng)了，航空公司會漲價(jià)嗎？打折票還好買嗎？對此類擔(dān)心，曾濤指出大可不必：因?yàn)楹娇展�司通過自己的官方網(wǎng)站，出的票是正常的市場價(jià)格，低于市場價(jià)格拿到的票肯定是有一定的問題的，換而言之航空公司為消費(fèi)者能提供的票，往往最有利的渠道就是他們直銷渠道。

　　魚海洋則認(rèn)為，在旺季的賣方市場，游客可能處于劣勢地位。根本上講，必須同步加強(qiáng)市場競爭與監(jiān)管，否則航空公司也會濫用市場的支配地位。消息顯示，國航計(jì)劃到2016年底，將客票直銷比例提高到50%。整個航空領(lǐng)域也把直銷加強(qiáng)當(dāng)做了一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，那么未來以“賣機(jī)票”起家的OTA們，還能與各大航空公司“手拉手”嗎？曾濤表示，不要小看平臺們已經(jīng)建立的完整出行生態(tài)體系，OTA與航空公司未來在競爭的同時(shí)，“合作”不可能真的瓦解。

　　曾濤說，我們能非常清楚地看到，航空公司肯定會加強(qiáng)自己的直銷渠道，但是OTA還是不會消亡的，目前攜程的議價(jià)能力空前強(qiáng)大，而且攜程打造了一個完整的生態(tài)圈，它包括機(jī)票酒店用車，景點(diǎn)的門票，全方位構(gòu)建一個以消費(fèi)者為核心的生態(tài)圈，而航空公司在這方面是力所不及的，也不是他們擅長的。以后航空公司和OTA更多的可能還是合作的關(guān)系。

　　其實(shí)，對于我們消費(fèi)者來說，不管是什么渠道，什么平臺，我們在乎的是透明合理的價(jià)格，便捷靠譜的服務(wù)；從現(xiàn)實(shí)來看，在線旅游蓬勃發(fā)展是大勢所趨，航空公司短時(shí)間內(nèi)全面鋪開直銷渠道也難以實(shí)現(xiàn)，那么，雙方如何各取所長，各補(bǔ)其短，走出合作共贏之道，恐怕才是各方眼下最需要改進(jìn)的。