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　　央廣網(wǎng)北京3月21日消息（記者張棉棉）據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，中國(guó)民用航空局去年2月正式向中國(guó)石化頒發(fā)第一張生物航煤生產(chǎn)許可證，到現(xiàn)在，已經(jīng)過(guò)去一年有余。今天（21日），由中石化生產(chǎn)的一號(hào)生物航煤在上海首次投入商用，由上海去北京的海南航空HU7604航班將首次“喝上”國(guó)產(chǎn)飲料。所謂生物航煤，是指以多種動(dòng)植物油脂為原料，采用自主研發(fā)的加氫技術(shù)、催化劑體系和工藝技術(shù)生產(chǎn)的航空煤油。

　　張棉棉：我現(xiàn)在正在去往飛機(jī)的擺渡車上，從車上來(lái)說(shuō)，跟普通的航班是沒(méi)有區(qū)別的。我在前兩天已經(jīng)收到了海航發(fā)給我的提示選座的短信，包括下一步什么時(shí)候登機(jī)，當(dāng)時(shí)我并沒(méi)有完全意識(shí)到這是一個(gè)生物航煤的航班，因?yàn)樗�的整個(gè)流程跟普通航班一模一樣，在采訪之中我也問(wèn)了一下，很多乘客都說(shuō)并不了解這次航班是生物航煤。同時(shí)我看了一下，今天乘坐情況是滿員。

　　2013年4月24號(hào)，中石化與東航合作的生物航煤首次試飛成功，這也是標(biāo)志著中國(guó)成為繼美國(guó)、法國(guó)、芬蘭之后第四個(gè)擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國(guó)家。生物航煤已經(jīng)拿到了商業(yè)化應(yīng)用的門票，但俗話說(shuō)“師傅領(lǐng)進(jìn)門，修行在個(gè)人”，從阻力來(lái)說(shuō)，還是在原料上，也就是過(guò)高的生產(chǎn)成本。霍尼韋爾特殊材料集團(tuán)副總裁張宇峰此前表示，生物燃料技術(shù)雖然已具備工業(yè)化能力，但目前，原料成本占到整個(gè)柴油、汽油、航煤成本的85％。其他煉制過(guò)程和消耗只有15％成本。換句話說(shuō)，原料收集和原料成本決定整個(gè)產(chǎn)品的價(jià)格。中國(guó)石化石油化工科學(xué)研究院副院長(zhǎng)聶紅說(shuō),和收油“游擊隊(duì)”相比,生物燃料煉制企業(yè)收購(gòu)價(jià)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外,餐飲廢油質(zhì)量不均,對(duì)加工工藝也提出更高要求。目前中國(guó)石化與麥當(dāng)勞等快餐店合作收集餐飲廢油。聶紅認(rèn)為,發(fā)展餐飲廢油作為生物燃料的主要原料,需要探討建立合理的補(bǔ)償機(jī)制,引導(dǎo)餐飲企業(yè)主動(dòng)將地溝油送入正規(guī)渠道,切斷“地溝油”流向餐桌的通道。

　　“地溝油”變身航空燃料也是經(jīng)過(guò)了很多科研人員的研究，現(xiàn)在也終于變成了現(xiàn)實(shí)，應(yīng)用到了我們生活當(dāng)中，雖然它只是在這一架飛機(jī)上的應(yīng)用，究竟它動(dòng)力好不好，體驗(yàn)有什么不同，還有待記者在坐了HU7604航班之后再發(fā)回詳細(xì)的體驗(yàn)。和傳統(tǒng)的生物航煤相比，地溝油燃料究竟能否保證安全、便捷？

　　生物航煤，是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油、亞麻油、海藻油、動(dòng)物脂肪和餐飲廢油，也就是我們通常說(shuō)的“地溝油”等。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，生物航煤不僅原料可以再生、具有可持續(xù)性，而且無(wú)須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝，具有很高的環(huán)保優(yōu)勢(shì)。據(jù)估算，全國(guó)每年可形成“地溝油”500萬(wàn)噸-600萬(wàn)噸，而1噸地溝油大約能夠產(chǎn)出0.5噸生物航煤。這意味著，以后“地溝油”可直接送進(jìn)生物航煤的工廠，減少回流餐桌。中石化鎮(zhèn)海煉化分公司質(zhì)技中心副主任蔡鋮介紹，為了確保成功，這一次進(jìn)行商飛的生物航煤是調(diào)和產(chǎn)物：

　　蔡鋮：生物航煤是用全生物航煤和礦物航煤按照一比一的比例進(jìn)行調(diào)和，后面這一車已經(jīng)是調(diào)完的產(chǎn)品，目前已經(jīng)合格了，即將運(yùn)往上海虹橋機(jī)場(chǎng)，和普通航煤相比，生物航煤二氧化碳的排放量大約降低35%左右，另外，像顆粒污染物也會(huì)有顯著降低。

　　從外形上來(lái)看，生物航煤的顏色是無(wú)色透明的，和普通的航煤功能基本一致。但由于攜帶過(guò)程中，管道等問(wèn)題會(huì)有一些不影響飛行的雜質(zhì)混在其中，因而我們現(xiàn)在看到的加注在飛機(jī)中的生物航煤是淡黃色的。

　　中石化杭州石化有限責(zé)任公司副總經(jīng)理莫國(guó)紅：這就是我們的原料，餐余油，整個(gè)的顏色又渾濁，顏色又深。這瓶就是我們最好生產(chǎn)出來(lái)的生物航煤，你看看這個(gè)顏色，整個(gè)是透明的，呈水白色。

　　據(jù)了解，目前，我國(guó)已成為年消費(fèi)量近2000萬(wàn)噸的航空燃料消費(fèi)大國(guó)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2020年生物航煤將達(dá)到航油總量的30%。如果按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，到2020年，中國(guó)也將有1200萬(wàn)噸的航油需要打上“生物質(zhì)”的標(biāo)簽。這意味著生物航煤在我國(guó)的發(fā)展前景廣闊。