央廣網(wǎng)北京11月4日消息（記者馮爍）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞晚高峰》報道，隨著我國八縱八橫鐵路網(wǎng)的建設(shè)和完善，高鐵動車組成為越來越多老百姓出行的首選。近期，上海、成都、蘭州、廣州、南寧等鐵路局集團公司陸續(xù)發(fā)布消息對票價進行調(diào)整，總體來看，票價浮動有升有降，不過最高折扣達5.5折讓人感到驚喜。

　　而這樣的舉措也是順應2016年發(fā)改委放開高鐵動車票價的要求。讓市場說了算會給大家的出行帶來怎樣的影響？市場調(diào)節(jié)后，面對出行高峰如何平衡好需求與價格的關(guān)系？會不會價格一路沖高、一票難求？

　　此次票價調(diào)整地區(qū)涵蓋上海、成都、蘭州、廣州、南寧等地，以中國鐵路蘭州局集團公司為例，蘭州車站宣傳干事張博行介紹，此次調(diào)價從12月1日起正式實施�！爸袊�鐵路蘭州局集團有限公司適應市場需求，對徐蘭高速線寶蘭段的部分高鐵動車組列車的執(zhí)行票價進行了優(yōu)化調(diào)整。總體有升有降，涉及60多趟列車，最低折扣為5.5折�！�

　　按照5.5折最低折扣，目前蘭州到西安的票價為174.5元，在最低價時，或?qū)⒅恍?6元。然而，票價也并不是都處于降價趨勢，對于部分列車段而言，票價也出現(xiàn)了上升的情況。

　　其實火車票浮動票價并不是新鮮事，早在2016年國家發(fā)改委就曾下發(fā)通知放開高鐵動車票價，改由中國鐵路總公司自行定價，并給予鐵總根據(jù)市場競爭狀況和客流分布等因素實行一定的折扣票價的權(quán)力。

　　中國交通運輸經(jīng)濟研究中心副主任李紅昌表示，高鐵動車組列車實行差異化的定價機制，有利于建立多種交通方式的合理比價關(guān)系，靈活適應市場，用好運力資源，更好地滿足廣大旅客的多樣化出行需求。

　　李紅昌說：“我們主張采取市場化的機制來進行定價，也就是要根據(jù)消費的數(shù)量、里程、季節(jié)、出行目的等各個方面進行統(tǒng)籌考慮，制定靈活的票制票價，按照供給和需求的匹配關(guān)系進行不斷調(diào)整。這樣才比較符合市場經(jīng)濟規(guī)律，能滿足乘客的需要，也能夠使中國鐵路總公司有更多的收益。 ”

　　而這一輪價格調(diào)整，除了順應了市場化進程以外，全國旅游高等教育協(xié)作會理事、云南省旅游規(guī)劃研究院院長姜若愚認為，本輪高鐵動車票價調(diào)整，將對拉動內(nèi)需、促進消費發(fā)揮促進作用。游客出行得了“真金白銀”的實惠，出行選擇更多，旅游意愿也會增加。而另一個間接影響在于，可能對民航票價調(diào)整也會帶來刺激。

　　“交通、住宿、吃這三項對游客來說都是剛性支出，剛性最大的就是交通，高鐵票價的下降對游客出行肯定會帶來正面的刺激，游客就會更多地來選擇高鐵，這樣也許會引起民航也跟著降價�！苯�若愚說。

　　不過相比民航來說，我國的高鐵價格機制還是相對簡單。從民航的訂票邏輯來看，越是收入不高但時間比較充裕的人群，越可以提前訂票享受更多的折扣，而越是時間有限又相對富裕的人群可以通過高價獲得自己急需的票。李紅昌表示：“因為高鐵其實是企業(yè)性非常強的一種運輸產(chǎn)品和服務，它并不具有非常明顯的公益性。所以它在定價方面其實可以采取靈活的機制，按照運輸經(jīng)濟學理論，就是按照市場定價的方式，采取隨行就市、波峰波谷、不同人群差異化的定價方式，也就是說高鐵需要像民航一樣進行一個收益管理�！�

　　然而，一旦隨行就市，當老百姓的出行遇到春運、黃金周等高峰期時，高鐵的價格會不會出現(xiàn)價高者得票的情況，而導致票價一路走高？對于這種擔心，李紅昌表示，由于在特殊時期高鐵的供應嚴重不能滿足需求，這就意味著需要采用限價、排隊等機制將價格控制在合理范圍內(nèi)。