央廣網(wǎng)杭州1月27日消息（記者劉飛 見習(xí)記者王雪潔）據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，2017年，我國郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)量累計完成236.2億件，比上一年同期增長1.4%。而在城市的大街小巷，連接、支撐起寄件人和收件人之間“最后一公里”的，就是快遞員的交通工具。目前，很多地方的快遞員用的都是快遞專用電動三輪車。

　　據(jù)媒體報道，正在召開的浙江省兩會上，浙江省政協(xié)委員、阿里巴巴集團(tuán)菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長童文紅提出，建議浙江省給符合標(biāo)準(zhǔn)的快遞專用電動三輪車配發(fā)車牌，保障備案車輛的合法路權(quán)。

　　目前，一些城市已經(jīng)采取配裝車牌或行業(yè)編碼的方式來管理快遞用電動三輪車。相關(guān)措施能否讓快遞電動三輪車更規(guī)范？又能否保障運(yùn)力呢？

　　如今，快遞專用電動三輪車是不少城市快遞員的必備交通工具。不過，此前由于管理不規(guī)范，出現(xiàn)過用車標(biāo)準(zhǔn)不一、標(biāo)識不明顯、不遵守交通規(guī)則等問題，也因此快遞電動三輪車在一些城市不怎么“受待見”，在有些地方還一度遭到禁用或被限制使用。

　　快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇指出，光是禁止沒法解決問題。假如經(jīng)營主體是合法的，交通工具不合法，企業(yè)就很難經(jīng)營，因為必須要使用交通工具。如果三輪車車牌問題不解決，汽車通行證問題也不解決，不利于行業(yè)健康發(fā)展。

　　據(jù)媒體報道，正在召開的浙江省兩會上，童文紅提出，建議在國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)出臺前，制定浙江省的管理辦法和標(biāo)準(zhǔn)，實施備案管理，由快遞企業(yè)申請，對駕駛?cè)藛T信息、車輛信息備案登記后，給符合標(biāo)準(zhǔn)的配發(fā)車牌，并規(guī)定年檢和保險等要求。在此基礎(chǔ)上，保障備案車輛路權(quán)。

　　而近些年，有些城市已經(jīng)嘗試給快遞專用電動三輪車“上戶口”。

　　2016年12月，北京市40多個快遞品牌、2000多個快遞站點的近6萬輛電動三輪車統(tǒng)一了車身顏色、標(biāo)識，以及編碼。

　　2017年11月，河南永城市郵政管理局聯(lián)合公安局交警部門，對該市快遞電動三輪車采取統(tǒng)一管理、統(tǒng)一標(biāo)識、統(tǒng)一保險、統(tǒng)一發(fā)證等措施。

　　今年起，湖南衡陽的720余輛快遞電動三輪車上牌行駛，擁有了“身份證號”。衡陽市郵政公司運(yùn)營管理部經(jīng)理王堅表示：“現(xiàn)在根據(jù)交警（交通、公安）部門的要求，無牌電動車是禁止上路的。所以給快遞電動三輪車上牌對我們更好地支撐投遞、滿足客戶需求、投好郵件，起到了很大的幫助作用。”

　　對于給符合標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)過備案的快遞專用電動三輪車配發(fā)車牌，徐勇認(rèn)為，如果按照機(jī)動車對其進(jìn)行管理，現(xiàn)在有難度，因為不僅需要駕照等，還要符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。如果按照非機(jī)動車去管理，目前又沒有電動三輪車這一項。同時，這又涉及電動三輪車今后是允許個人駕駛還是允許快遞、送水等行業(yè)使用等問題，因此從不同城市入手去破解這些難題，相對而言比較容易。

　　不過，徐勇也指出，從行業(yè)發(fā)展角度來看，電動三輪車并不是最為理想的城市物流交通工具。電動三輪車每年都會造成交通事故，使用電動三輪車雖然體現(xiàn)了降低成本，但沒有體現(xiàn)對快遞員的人性化管理。徐勇認(rèn)為，“快遞還是用車輛配送比較安全，不能用現(xiàn)在過渡性的辦法來代替未來的發(fā)展方向。比如，用廂式貨車配送會減少車廂擁堵和不安全因素，可以配送到每個社區(qū)后，再在社區(qū)里這樣操作�！�