央廣網(wǎng)北京11月2日消息（記者吳喆華）據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，從曾經(jīng)滿大街的“赤橙黃綠青藍紫”，各式共享單車百花爭艷，到如今市場上漸漸剩下摩拜、ofo兩家獨大，共享單車行業(yè)正在逐漸完成洗牌。曾經(jīng)第二梯隊的領(lǐng)先者“小藍單車”，最近被曝出押金難退，疑似遭遇資金鏈困境。燒錢背后，共享單車，是否容得下“第三家企業(yè)”？ 

　　去年底，小藍單車登陸廣州，羅先生成為最早一批用戶之一。他認為小藍單車確實比較好騎，但幾個月前，他發(fā)現(xiàn)小藍單車的故障車越來越多，“以往我都是出地鐵站以后找一輛車，大概在兩三個月前，好像突然多了很多壞車，看起來沒問題，但是一掃就是故障車，而且過了好久也沒人來清理。”

　　上個月，羅先生聽朋友說，小藍單車退不了押金。他自己上月22日也試了試，結(jié)果一個多星期過去，其微信上的押金仍在“退款中”。

　　羅先生的遭遇并不是個例，北京的劉先生也感覺到，街上的小藍單車越來越少，他4月3日通過支付寶交了99元的押金，10月20日申請退款，至今沒有成功。

　　根據(jù)小藍單車方面向用戶提示的退款規(guī)則，企業(yè)承諾會在用戶提交退款申請7個工作日內(nèi)辦理退款，按此標準，大量用戶的退款申請都已經(jīng)逾期。10月20日小藍單車發(fā)布微博，稱可以通過退款專線、400客服、在線客服等方式反饋退款問題，但南京市民葉先生多次嘗試聯(lián)系客服都沒有回應(yīng)。

　　葉先生稱：“我打了很多次客服電話，但一直都是語音服務(wù)，沒有人工服務(wù)，點人工服務(wù)的選項就自動掛機。”

　　“聚投訴”網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，截至今天（2日）中午，小藍單車因為押金難退的投訴量達到3227件。其中解決614件，解決率為19.03%。用戶張先生今天提交的投訴顯示，10月6日發(fā)起的退款仍沒有到賬。

　　故障車增多，押金難退，據(jù)《成都商報》報道，小藍單車位于成都的辦公室也人去樓空，“很多天無人上班”。此外，3個維修點中2個被撤走，1個無人上班，維修師傅幾個月沒有發(fā)工資，撤走的維修點留下數(shù)以百計的單車零部件。對此，小藍單車創(chuàng)始人李剛向媒體回應(yīng)稱，這是“搞笑的謠傳”。

　　受到影響的不僅是共享單車用戶。陳先生從今年年初開始為小藍單車提供南京地區(qū)的運營維護服務(wù)，作為第三方外包公司，他告訴記者，通常情況下，共享單車的市場投放、不同區(qū)域間調(diào)度、損壞車輛尋找和維修以及再投放等工作，都由運維公司承擔(dān)。陳先生表示，在年初行情最好的時候，公司員工有一百多人，但是現(xiàn)在業(yè)務(wù)越來越少，“小藍單車給定的任務(wù)量突然減少，以回收環(huán)節(jié)為例，本來一天最多的時候一晚要回收四五百輛車，但是慢慢地一晚收一百輛車左右，或者兩天一收、三天一收，直到最后一個星期收一次�！� 

　　陳先生說，原本承諾在10月31日結(jié)清維護款的小藍單車方面沒有履行承諾，拖欠了部分款項，“到上個星期為止還有將近十萬元錢，后來結(jié)了，現(xiàn)在還拖欠三萬多元錢�！�

　　小藍單車成立于2016年11月，今年9月28日，小藍單車公布的一組數(shù)據(jù)是，“已經(jīng)在全國擁有超過2000萬用戶，每日訂單量超600萬”。團隊創(chuàng)立以來，作為“后來者”已經(jīng)進入行業(yè)前三。

　　昨天（1日），記者來到小藍單車位于北京望京金輝大廈的辦公室，野獸騎行和小藍單車的工作人員在一層樓工作，共有幾十人。一位工作人員說，目前正常上班。小藍單車創(chuàng)始人李剛和公司公關(guān)均不在，記者給該公司孫姓公關(guān)打電話、發(fā)信息均未得到回復(fù)。工作人員表示：“我們其他人肯定不對媒體做任何回答�！�

　　野獸騎行一位工作人員稱，9月份有供應(yīng)商來催款，前陣子公司來了一些錢，可能是第二輪融資的錢來得慢了一些。對于小藍單車是要退出還是正在融資的問題，這位工作人員表示，得到的消息是正在融資。

　　據(jù)媒體報道，小藍單車今年1月完成4億元A輪融資。隨后又在3月透露將迎來B輪融資，但這筆融資卻在6月宣告失敗。有投資人說：“小藍單車確認已接近倒閉，該跳槽的都跳槽了�！币晃唤咏�小藍單車的人士告訴記者，“融資失敗，公司無以為繼”。

　　現(xiàn)在說倒閉似乎為時尚早，但顯然小藍單車遭遇了嚴重的資金困境，更為殘酷的是，資本圈似乎難以相信共享單車行業(yè)里的“第三家企業(yè)”。

　　今年6月，悟空單車成為首家倒閉的共享單車企業(yè)。根據(jù)智察大數(shù)據(jù)顯示，2017年7月共享單車App活躍用戶中，ofo和摩拜的活躍用戶都有五六千萬人，位于第三位的小藍單車活躍用戶僅為344.4萬人，經(jīng)歷一段時間的行業(yè)洗牌之后，共享單車行業(yè)兩家獨大。

　　不論是當年的打車軟件之爭，還是當下的共享單車、共享充電寶等行業(yè)洗牌，巨額資金投入的另一面，是殘酷的市場競爭。一位業(yè)內(nèi)人士說，投資人認可行業(yè)老大，只有少數(shù)幾個頭部玩家能夠生存，“二線共享單車都要倒閉”。

　　也有不同的聲音。哈羅單車相關(guān)人士說，用戶的需求就是多樣化的，這種多樣化，也必然要求行業(yè)的多元化，同時市場的開放性也決定需要行業(yè)不同模式的存在，所以這個行業(yè)不會只有兩個玩家。

　　共享行業(yè)“租金+押金”的商業(yè)模式一直以來備受爭議，如果行業(yè)容不下“第三家企業(yè)”，這些押金怎么辦？北京市漢良律師事務(wù)所管委會主任胡益華認為，遇到押金不退的問題，用戶可以起訴單車企業(yè)，但以這樣的方式維權(quán)，需要時間成本，他建議建立一個押金監(jiān)管機制。

　　胡益華指出：“對于押金本身，應(yīng)該成立一個第三方監(jiān)管賬戶或者由銀行托管，這筆資金本身不應(yīng)該由企業(yè)來占用，它只是一種為了未來有可能發(fā)生的風(fēng)險來做的類似的擔(dān)保，實際上損失并沒有發(fā)生。所以我覺得可以引進類似酒店的預(yù)授權(quán)，另外就是實現(xiàn)第三方監(jiān)管�！�