全自動運(yùn)行，將成為本市所有在建地鐵新線的新標(biāo)配，“中國芯”全自動運(yùn)行系統(tǒng)成為有力競標(biāo)者。昨日，北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理羅富榮介紹，中國第一條自主化全自動運(yùn)行線路——燕房線開通試運(yùn)營近3個(gè)月，經(jīng)官方檢測驗(yàn)證，系統(tǒng)季考成績“平穩(wěn)可靠”。軌道公司正在緊鑼密鼓地為未來新線“立規(guī)矩”——組織編制城市軌道交通全自動運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范，今年內(nèi)有望完成初稿。

　　8年研究出“中國芯”全自動

　　全自動運(yùn)行并不等同于無人駕駛。軌道公司設(shè)備六部兼系統(tǒng)集成部部長徐鼎解釋，國際公共交通協(xié)會將列車運(yùn)行的自動化水平劃分為4級。非自動列車運(yùn)行，列車運(yùn)營基本靠司機(jī)操控；半自動列車運(yùn)行，列車運(yùn)行可實(shí)現(xiàn)自動駕駛，由司機(jī)負(fù)責(zé)啟動、開關(guān)門等操作；此外，還有有人值守下列車自動運(yùn)行和無人值守列車自動運(yùn)行，此時(shí)，列車可以自主完成上電、自檢、段內(nèi)行駛、正線區(qū)間行駛、車站停車及發(fā)車、端站折返、列車回段、休眠斷電、洗車等，全程不需要司機(jī)和乘務(wù)員介入。一般情況，無人值守的列車自動運(yùn)行被稱為無人駕駛。

　　2008年7月，全自動運(yùn)行系統(tǒng)第一次應(yīng)用于北京地鐵，在機(jī)場線應(yīng)用，當(dāng)時(shí)，全套技術(shù)靠進(jìn)口。

　　去年年底，北京燕房線首次實(shí)現(xiàn)全“中國芯”的全自動運(yùn)行�！把芯窟^程前后歷時(shí)8年。”徐鼎介紹，“一共獲得發(fā)明專利數(shù)十項(xiàng)，申請軟件著作權(quán)二十余項(xiàng)，發(fā)表相關(guān)論文三十余篇，培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才上百人�！�

　　全自動地鐵線路將增200公里

　　未來3年，采用目前城市軌道交通自動化等級最高系統(tǒng)的“全自動”線路將增長至少200公里。3號線、12號線、17號線和新機(jī)場線等新一輪項(xiàng)目建設(shè)已確定采用全自動運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)�！笆欠癫捎谩�中國芯’，則要看招投標(biāo)情況而定�！庇嘘P(guān)負(fù)責(zé)人說。羅富榮介紹，預(yù)計(jì)到2020年，國際上75%的地鐵新線將采用全自動運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)。

　　徐鼎介紹，將在燕房線運(yùn)營過程中，進(jìn)一步研究全自動運(yùn)營規(guī)則，探索出一套適合中國國情的全自動運(yùn)營模式�！拔覀兤谕�北京自主化全自動運(yùn)行系統(tǒng)的實(shí)施與應(yīng)用，起到持續(xù)推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、促進(jìn)軌道交通安全運(yùn)營水平提升的作用，能為其他城市的軌道交通建設(shè)提供有益的借鑒�！�

　　“新系統(tǒng)不僅是提升技術(shù)裝備的自動化水平，還是軌道交通技術(shù)水平和運(yùn)營方式的全面提升，它提高整個(gè)軌道交通控制設(shè)備的可靠性、可用性、可維修性和安全性等級，以保障系統(tǒng)在全自動運(yùn)行情況下的高安全、高可靠、高度自動化運(yùn)行。”徐鼎說，軌道交通是百年工程，應(yīng)具有一定前瞻性。對于已開通的老線，因?yàn)橄到y(tǒng)設(shè)備都有不同的使用周期，同時(shí)要考慮到運(yùn)行穩(wěn)定等因素，暫時(shí)還不會啟動全自動運(yùn)行系統(tǒng)的更新改造。

　　司機(jī)培訓(xùn)增設(shè)模擬操作課

　　系統(tǒng)全自動化，司機(jī)工作難度增加。“需要增加更多應(yīng)急處置方面的模擬訓(xùn)練�！必�(fù)責(zé)燕房線運(yùn)營的北京市軌道交通運(yùn)營管理有限公司副總經(jīng)理李曉爭解釋，“如果司機(jī)長時(shí)間處于看護(hù)者而非駕駛者狀態(tài)，其駕駛技能難免生疏，一旦發(fā)生異常，需要人工介入時(shí)難免慌亂�！�

　　目前，運(yùn)營方正在研究司機(jī)如何在“安逸”狀態(tài)下保持技能。“一是增加練習(xí)，比如在非高峰時(shí)段讓司機(jī)們‘一試身手’；二是增加演練，比如在一些非載客時(shí)間和區(qū)域進(jìn)行降級駕駛和故障處理演練。”李曉爭說。

　　“全自動運(yùn)行帶來了一些崗位職責(zé)變化和人機(jī)配合機(jī)理的重置。現(xiàn)在，我們具備了更強(qiáng)大的中心監(jiān)控能力，實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)時(shí)報(bào)警，自動任務(wù)分發(fā)�！崩顣誀幷f，“原來列車有故障，需要司機(jī)通過電話與控制中心溝通，描述‘傷情’，調(diào)度據(jù)此給出‘療傷’指令。新線中心具備全線列車狀態(tài)監(jiān)控能力，所有數(shù)據(jù)可實(shí)時(shí)查看，不僅能遠(yuǎn)程‘診’，還能遠(yuǎn)程‘治’�！�

　　在燕房線大石河?xùn)|站，還有一座專門的測試調(diào)試基地即將正式投入運(yùn)營。這里可以為調(diào)度、司機(jī)和站務(wù)員提供大量模擬培訓(xùn)，并成為未來其他線路新系統(tǒng)的測試驗(yàn)證平臺�！按蠹s1千平方米的測試調(diào)試基地，可以實(shí)現(xiàn)中心、車站、列車單獨(dú)和聯(lián)網(wǎng)模擬。未來，一些考核也將在這里完成。”李曉爭說。（記者 劉冕）