央廣網(wǎng)合肥12月25日消息（記者孫葉、徐秋韻）

　　編者按：時近年終，我們決定把合肥作為央廣網(wǎng)安徽頻道今年年終專稿的報(bào)道對象。

　　我們曾在一篇報(bào)道中提到，“合肥的快速成長已經(jīng)成為中國城市經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個典型案例”，今天，我們愿意繼續(xù)聚焦這座城市，既是為了呼應(yīng)這座城市蓬蓬勃勃開展的“大調(diào)研”，也是為了著眼安徽的發(fā)展、著眼長三角一體化。我們愿意以自己的筆，表達(dá)對這座城市的熱望。

　　調(diào)研報(bào)道共三篇，今天刊載的是：《合肥，能否成為一座“新汽車城”？》。

　　合肥被確定為“長三角世界級城市群副中心”，由此提出許多新的命題，但愿我們的報(bào)道，如一股細(xì)流，能匯入到推動這座城市高質(zhì)量發(fā)展的洶涌澎湃的力量之中。

 

　　在合肥邁向特大城市的進(jìn)程中，“如何治理擁堵”，或許是它要面對的第一課。

　　冬日，許多開車的上班一族，都有戀戀不舍告別暖融融的床榻、早早出門的習(xí)慣，只為了避開早高峰最堵的時段。上了路，又如何在層層疊疊的擁堵中沖出重圍，各有各的門道。

　　一切都是因?yàn)椤败嚒�，都是因�(yàn)榭焖僭鲩L的汽車擁有量。

　　2017年，合肥市私家車保有量突破169萬輛。

　　2018年初，高德地圖公布的全國主要城市擁堵排名，曾把合肥列入前十，報(bào)告顯示，合肥高峰期平均車速為每小時23.36公里。對這樣的“上榜”，除了無奈，有時又有一種矛盾的心理，特別是面對外地人：擁堵，在中國，其實(shí)已經(jīng)成為城市化的一個重要“特征”。我們的同事遠(yuǎn)道從“首堵”的北京而來，掛在嘴邊的一句話就是，合肥發(fā)展真快，也這么堵！

　　但擁堵對城市管理者來說，是一塊實(shí)實(shí)在在的“心病”：不說各種各樣的交通事故，單單說尾氣排放，就夠操心的了。在剛剛公布的今年前11個月安徽全省空氣質(zhì)量排名中，合肥在16座城市中排名第7。

　　雖然尾氣不是大氣污染的唯一“殺手”，但也“難逃其責(zé)”。特別是作為省會，合肥人口數(shù)量在快速增長，如何避免陷入汽車馬力“帶不動”城市發(fā)展速度的怪圈，值得探究。

 

車水馬龍的合肥城市夜景（王世保 攝）

 

　　新機(jī)遇是否就在眼前

 

　　今年是改革開放40周年，當(dāng)我們紀(jì)念這一時刻，我們常常會把目光放在中國汽車工業(yè)上。

　　中國汽車工業(yè)是最早站上開放前臺的，特別是圍繞WTO的入世談判，艱巨又艱難。當(dāng)時許多人擔(dān)心，“以市場換技術(shù)”，中國的汽車工業(yè)會否永遠(yuǎn)“匍匐在地”。事實(shí)說明，開放并沒有扼殺中國汽車工業(yè)。2001年中國加入世貿(mào)組織，中國汽車工業(yè)在全球化的浪潮中迎來快速發(fā)展。

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年，全國汽車產(chǎn)銷2901.5萬輛和2887.9萬輛，連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一。

　　前40年第一輪的開放，中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了由小到大的巨變。

　　但不得不承認(rèn)，雖然中國自主品牌汽車企業(yè)狂飆突進(jìn)，但傳統(tǒng)汽車市場仍是歐美天下的格局并未從根本上改變。正所謂“羅馬不是一天建成的”，西方在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域上百年的浸淫積淀，注定我們處在追趕者的地位。

　　這條路是否要一直走到頭？當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化趨勢愈演愈烈，產(chǎn)業(yè)發(fā)展正面臨一百多年來最深刻的一場變革。中國汽車工業(yè)面臨前所未有的機(jī)遇。

　　位于包河區(qū)東流路的江淮汽車集團(tuán)總部，1968年，安徽第一輛汽車誕生于此

 

　　這一機(jī)遇的核心是：中國汽車工業(yè)跟西方發(fā)達(dá)國家站上了同一條起跑線。

　　在新的汽車革命面前，我們遇到的問題，西方國家同樣面臨；我們遇到的困惑，西方國家同樣撓頭。

　　而且，中國因了自己巨大的市場、人力資源，在某些方面還占有優(yōu)勢。

　　在世界汽車工業(yè)競爭最激烈的新能源汽車開發(fā)領(lǐng)域，中國汽車工業(yè)基本與發(fā)達(dá)國家處于同一水平。中國汽車企業(yè)開發(fā)的混合動力客車、轎車已基本完成了產(chǎn)業(yè)化的準(zhǔn)備工作。燃料電池汽車研制的關(guān)鍵技術(shù)和零部件已經(jīng)獲得重大突破。

　　江淮新能源汽車IEV6E進(jìn)行“萬里公測”

 

　　從汽車生產(chǎn)到汽車消費(fèi)，從開車模式到城市交通管理，我們正在進(jìn)入汽車新世界。

　　規(guī)則正在改變。

　　在新的機(jī)遇面前，我們唯有擴(kuò)大開放，才能迎難而上，實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)由大到強(qiáng)的“鳳凰涅槃”。

　　2018年4月10日，國家主席習(xí)近平在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式上發(fā)表主旨演講時宣布，在擴(kuò)大開放方面，中國將采取一系列重大舉措。

　　這些舉措涉及汽車行業(yè)的就有：盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制；今年，將相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。

　　新的開放春風(fēng)強(qiáng)勁吹起。

 

　　為什么是合肥

 

　　江淮大眾新能源乘用車項(xiàng)目研發(fā)中心開工

 

　　12月10日，在合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，江淮大眾新能源乘用車項(xiàng)目研發(fā)中心正式開工，安徽省委常委、合肥市委書記宋國權(quán)，合肥市委副書記、市長凌云出席儀式。

　　江淮大眾新能源乘用車項(xiàng)目研發(fā)中心是由江淮汽車集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)（中國）及西雅特汽車公司三方合資建立的，公司將在電動化、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等核心領(lǐng)域進(jìn)行深度合作。

　　西雅特是西班牙最大的汽車公司，現(xiàn)在是德國大眾汽車公司的子公司。

　　當(dāng)天，合肥下起了陣陣冬雨，為連日干燥的大地添了些許濕潤。

　　記者注意到一個細(xì)節(jié)，上臺致辭的大眾汽車集團(tuán)（中國）總經(jīng)理兼CEO海茲曼教授和西雅特汽車公司生產(chǎn)與物流副總裁馮克定博士，都首先用中文表達(dá)了對合肥、對江淮的友好之意，同時對合作充滿信心。

　　江淮大眾研發(fā)中心概念圖

 

　　這一天，注定將被載入中國汽車工業(yè)的史冊。

　　因?yàn)椋�這是中國政府批準(zhǔn)設(shè)立的第一家中外合資研發(fā)中心，它具有標(biāo)志性的意義，它標(biāo)志著：中國汽車工業(yè)正在打破過去長期以來技術(shù)主要依賴西方發(fā)達(dá)國家的局面，走向共同研發(fā)、技術(shù)共享的新天地。

　　合肥，領(lǐng)風(fēng)氣之先。

　　而在此前，江淮汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了兩大突破：

　　2017年6月1日，在李克強(qiáng)總理和德國總理默克爾的共同見證下，江淮汽車集團(tuán)股份有限公司與大眾汽車集團(tuán)在德國柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，雙方共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

　　這是德國大眾繼上海大眾、一汽大眾后，在華設(shè)立的第三家合資企業(yè)，也是中國政府批準(zhǔn)的第一家新能源汽車合資企業(yè)，而在此前，中國政府規(guī)定，國外汽車企業(yè)只能在中國設(shè)立兩家合資企業(yè)。

　　今年5月25日，在2018世界制造業(yè)大會揭幕之日，作為本屆大會的重頭戲，江淮汽車和德國大眾合作的首款純電動轎車思皓E20X，在江淮汽車乘用車制造公司一工廠總裝車間下線。

　　江淮大眾首款純電動轎車思皓下線

 

　　安徽省委書記李錦斌、省長李國英、合肥市委書記宋國權(quán)、合肥市市長凌云到場祝賀。

　　新生的汽車“嬰兒”，雙方合作的結(jié)晶，既不叫江淮，也不叫大眾，而是有了一個新的名字：“思皓”。

　　中德雙方共同擁有它的知識產(chǎn)權(quán)，以此“品牌共享”、“技術(shù)共享”、“市場共享”。

　　這是中德合作的新里程，也是中國汽車工業(yè)的新起點(diǎn)。

　　這是合肥和江淮汽車厚積薄發(fā)、創(chuàng)新引領(lǐng)結(jié)出的碩果。

　　2009年，合肥入選科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部四部委共同發(fā)布的“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”。

　　2010年1月23日，由安凱汽車股份有限公司生產(chǎn)的30輛純電動公交車駛上合肥街頭，投入到18路公交線運(yùn)營，這也成為國內(nèi)、也是全球首條純電動公交線路。

　　作為安徽、合肥的本土企業(yè)，江淮是國內(nèi)最早進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的車企，2002年就已布局電動車研發(fā)項(xiàng)目，也是國內(nèi)最早向城市市民提供純電動汽車的車企。

　　江淮iEV∧50亮相2018北京國際車展

 

　　江淮汽車已系統(tǒng)掌握了電動汽車的電池成組、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)，以及能量回收、驅(qū)動與制動電耦合等關(guān)鍵技術(shù)，尤其在電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)技術(shù)上取得重大突破，可確保車輛電池始終處于10-35攝氏度的工作環(huán)境，提高用車安全的同時，大大延長電池壽命。

　　截止到目前，江淮汽車?yán)塾?jì)示范推廣10萬多輛新能源汽車，累計(jì)行駛里程突破18.5億公里，單車最高運(yùn)行里程35萬公里。在目前純電驅(qū)動家轎市場，持續(xù)保持私人用車領(lǐng)域推廣規(guī)模領(lǐng)先。

　　江淮汽車集團(tuán)獲中國工業(yè)大獎

 

　　12月9日，江淮汽車在北京人民大會堂，捧走了沉甸甸的第五屆中國工業(yè)大獎，成為國內(nèi)首家獲此殊榮的綜合型汽車企業(yè)。

　　江淮與大眾的合作，是彼此“傾心”的結(jié)合，是新格局下的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”。

 

　　江淮大眾：一步跨越一萬里

 

　　11月28日，在中國國家主席習(xí)近平和西班牙首相佩德羅·桑切斯的見證下，江淮汽車集團(tuán)股份有限公司與大眾汽車集團(tuán)（中國）及西雅特汽車公司在西班牙巴塞羅那簽署諒解備忘錄。

　　根據(jù)協(xié)議，三方將基于各自的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品儲備，共同開發(fā)一款電動汽車平臺，用于生產(chǎn)江淮大眾車型，江淮大眾將于2021年前引進(jìn)西雅特品牌，并共同進(jìn)行電動化開發(fā)。

　　諒解備忘錄特別提及，在2018年年底前開工建設(shè)江淮大眾研發(fā)中心。

　　一步跨越一萬里的合作，展現(xiàn)的是中西方汽車技術(shù)與文化的真正交融。

　　2015年10月30日，陪同德國總理默克爾在合肥訪問的國務(wù)院總理李克強(qiáng)，走進(jìn)江淮汽車集團(tuán)考察。李克強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，希望看到江淮汽車占領(lǐng)更大的市場，參與更多的國際合作。

　　2016年9月8日，董事長安進(jìn)代表江淮汽車集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)在德國沃爾夫斯堡簽署諒解備忘錄，決定建立一家研產(chǎn)銷一體的合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開展全方位合作，以期共同為節(jié)能減排作出貢獻(xiàn)。

　

　　2017年6月14日，市長凌云代表合肥市政府、安進(jìn)代表江淮汽車，與大眾汽車集團(tuán)三方，在德國沃爾夫斯堡共同簽署投資協(xié)議，這標(biāo)志著江淮汽車與大眾汽車集團(tuán)的合作邁出重要一步。

　　2017年12月21日，江淮大眾項(xiàng)目獲商務(wù)部批準(zhǔn)。

　　一天之后，江淮大眾汽車有限公司正式宣告成立。雙方以現(xiàn)金方式出資，注冊資本20億元人民幣，股權(quán)比例50%:50%。

　　江淮大眾成立合資企業(yè)，關(guān)鍵詞有三個：新能源、對等互補(bǔ)、共創(chuàng)共贏。

　　一是共創(chuàng)新品牌。以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，共創(chuàng)一個全新的、國際化的品牌。二是共建新體系。逐步建立獨(dú)立的、完整的、國際一流的研發(fā)體系和技術(shù)創(chuàng)新能力體系。三是共建新渠道。構(gòu)建共贏市場模式。四是共拓新領(lǐng)域。在移動出行、車輛互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、二手車平臺、再制造等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行合作。

　　安徽將江淮大眾新能源汽車合資項(xiàng)目列為全省先進(jìn)制造業(yè)的“一號工程”，它對安徽、對合肥推進(jìn)制造業(yè)升級的重要性不言而喻。

 

　　蔚來，未來

 

　　12月15日，同樣是一個冬雨飄飄的日子，但這次的地點(diǎn)在上海。

　　當(dāng)晚，在上海東方體育中心，超過1萬名的市民及投資人、媒體人聚集在這里，迎接一位“網(wǎng)紅”：蔚來第二款純電動汽車ES6的發(fā)布，蔚來ES6的補(bǔ)貼前價(jià)格是44萬。當(dāng)價(jià)格公布，現(xiàn)場氣氛反響熱烈。

　　江淮汽車集團(tuán)是蔚來的制造商。

　　6月28日，第一款蔚來純電動汽車ES8開始全國交付。

　　蔚來在合肥舉行ES8試駕

 

　　6月30日，蔚來在合肥舉行了ES8的試駕活動，來自臺灣、在多家國際車企工作過的蔚來汽車有限公司服務(wù)運(yùn)營副總裁王正霖先生告訴記者，合肥是蔚來的基地城市，一定會把最好的蔚來展現(xiàn)在父老鄉(xiāng)親面前。

　　家有“網(wǎng)紅”初長成。

　　江淮蔚來工廠智能生產(chǎn)線

 

　　建在合肥宿松路9766號、合肥經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)的江淮蔚來工廠，是一個花園般的工廠，進(jìn)大門左側(cè)的蔚來體驗(yàn)中心已經(jīng)接待不少前來參觀的市民。

　　這是一家全新的汽車運(yùn)營商，這是一家全新的汽車工廠。

　　總部設(shè)在上海的蔚來，由易車網(wǎng)總裁兼CEO、易車公司董事長李斌創(chuàng)立，2010年11月17日，易車成為中國第一家在海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

　　10月28日，在央視財(cái)經(jīng)《遇見大咖》節(jié)目中，針對與江淮合作蔚來丟不丟分的問題，李斌直截了當(dāng)?shù)卣f，“保時捷的工廠肯定不如江淮的工廠”。

　　事實(shí)勝于雄辯。截至2018年12月15日，第一款蔚來ES8已經(jīng)交付9726臺；第二款ES6最大續(xù)航里程達(dá)到510公里，是目前國產(chǎn)純電動車中續(xù)航里程最長的車型，百公里加速4.7秒。

　　蔚來在造車前，在國內(nèi)車企間進(jìn)行了反復(fù)的比選，它對江淮投下的信任一票，實(shí)際上也是對合肥這座城市投下的信任一票：無比看好這座城市的創(chuàng)新未來。

　　江淮汽車與蔚來聯(lián)合打造的世界級智造工廠，采用的是“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，配備大量智能化設(shè)備，整體自動化率高達(dá)97.5%，通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)實(shí)現(xiàn)了自動排產(chǎn)、自動質(zhì)量檢測。

 

　　蔚來合肥體驗(yàn)中心及江淮蔚來廠區(qū)

 

　　蔚來的銷售、服務(wù)也全部在網(wǎng)上進(jìn)行。

　　江淮汽車集團(tuán)黨委副書記王東生在接受記者采訪時，用“跨界合作”來形容江淮與蔚來的聯(lián)手。他說，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的競爭，是平面與平面的競爭，產(chǎn)生的是二維空間，而現(xiàn)在車企的競爭，已經(jīng)變成三維甚至多維競爭，江淮，要不斷創(chuàng)新。

　　是的，身處互聯(lián)網(wǎng)世界，就要造出互聯(lián)網(wǎng)汽車。

 

　　智能汽車，如何駛向“智慧城市”

 

　　今年5月，來自中國、法國、加拿大、日本、英國、德國、美國等15個國家的200多名專家，召開國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC268/SC1第七次全體工作會，就在這次會議上，中國合肥、日本川崎、英國劍橋正式入選“智慧城市國際標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)城市”。合肥是國內(nèi)第三個列入試點(diǎn)的城市。

　　在智慧城市建設(shè)上，合肥將與國際標(biāo)準(zhǔn)等高對接。

　　亮相改革開放40周年安徽科技創(chuàng)新成果展的江淮無人駕駛汽車

 

　　12月18日，改革開放40周年安徽科技創(chuàng)新成果展在合肥揭幕，在展會現(xiàn)場的無人駕駛汽車體驗(yàn)區(qū)，江淮無人駕駛汽車吸引了許多市民排隊(duì)等候。江淮-百度自動駕駛項(xiàng)目已經(jīng)解決了縱向加速度精確控制、橫向人機(jī)共駕等系統(tǒng)性問題，并完成了1000公里以上的實(shí)車實(shí)際道路測試。演示車輛已具備自主跟車、車道保持、自動變道、自動超車等功能，能夠在城市快速路、高速公路條件下實(shí)現(xiàn)自動駕駛。

　　許多合肥市民不知道的是，2017年12月2日，全球第一條無人駕駛智能公交線路在深圳福田保稅區(qū)正式開始試運(yùn)行，而汽車就來自江淮汽車集團(tuán)旗下的安凱客車，這條線路迄今已經(jīng)運(yùn)行一年多。

　　無人駕駛公交車方向盤會自己“隨彎而轉(zhuǎn)”，遇到交通燈和行人會自動剎車，進(jìn)站停靠時會提前開啟轉(zhuǎn)向燈，提示變道，當(dāng)車輛前方有行人通過時，會進(jìn)行減速避讓、點(diǎn)剎、急剎。

　　安凱智能駕駛公交車配備了16個激光頭，對外界持續(xù)掃測距離可以達(dá)到100米，精度達(dá)到2厘米。

　　試運(yùn)行期間，每臺智能駕駛公交還是配備了一名司機(jī)，以保證安全。

　　但可以預(yù)見，真正的無人駕駛時代會在不遠(yuǎn)的將來“說到就到”。

　　在記者看來，稍感遺憾的是，第一條無人駕駛智能公交線路沒能出現(xiàn)在合肥。

　　可以說，如今人工智能有多火，無人駕駛就有多火。

　　百度首席執(zhí)行官李彥宏因?yàn)槌藷o人駕駛車上北京五環(huán)，“吃”到了史上第一張罰單。

　　但隨后的情況是，國內(nèi)的一些城市相繼向無人駕駛發(fā)出邀約，開放路權(quán)。

　　無論是在2018中國（合肥）人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會，還是在2018中科大人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會，圍繞汽車而展開的無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)話題，成為新的熱門。

　　“智能汽車上的生活”，不再是幻想。

　　搭載了車聯(lián)網(wǎng)管家“智聆”3.0的江淮瑞風(fēng)S4亮相今年的廣州車展

 

　　江淮汽車自主研發(fā)的“最聽話的車聯(lián)網(wǎng)管家”——智聆3.0，可以遠(yuǎn)程啟動發(fā)動機(jī)、遠(yuǎn)程開空調(diào)、遠(yuǎn)程監(jiān)控。進(jìn)入車內(nèi)，又可以享受到多媒體互聯(lián)功能，通過智能語音服務(wù)，一句話，就能“搞定”全網(wǎng)資訊、動態(tài)交通。

　　等你到家，盡管是冬天，你會感到陣陣暖意，因?yàn)槟阋呀?jīng)提前在車?yán)�，“喚醒”了屋里的家電�?/span>

　　這樣的場景，充分說明，江淮，正從一家汽車制造企業(yè)，變身而為汽車服務(wù)企業(yè)，著眼于為用戶提供“智能出行方案”。

　　江淮已經(jīng)躍入共享出行領(lǐng)域，“江淮和行約車”已經(jīng)漸漸在市民中形成口碑。

　　“服務(wù)”，在邁向智慧城市的道路上，份量會顯得越來越重。

　　回到這篇報(bào)道開始的部分，城市擁堵、尾氣排放，這些頑癥，最終還是要靠“三智合一”解決，即：智能汽車、智能交通、智慧城市。

　　而合肥正有這樣的優(yōu)勢，智能汽車、智能交通，一定會在合肥智慧城市的框架中，找到它廣闊的空間，同時，如何發(fā)揮智能汽車、智能交通產(chǎn)業(yè)聚合力量大、涉及行業(yè)多的特點(diǎn)，在人工智能、新能源等領(lǐng)域動員起更大的力量，也是一個嶄新的課題。

　　科大訊飛及中國聲谷是國內(nèi)人工智能領(lǐng)域當(dāng)之無愧的龍頭。

　　國軒高科已經(jīng)成為國內(nèi)新能源電池領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)。

　　合肥街頭的安凱新能源電動公交車

 

　　我們看到，合肥的大街上，已經(jīng)有一多半的公交車標(biāo)著“新能源”的標(biāo)志，再過一年多，合肥城市公交將全部換成新能源汽車。

　　合肥市也在大力推動高效智能充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，將全市充電樁納入平臺管理，開發(fā)統(tǒng)一APP，為市民提供充電導(dǎo)航、預(yù)約服務(wù)。

　　我們相信，未來城市的大幕，已經(jīng)在江淮大地徐徐拉開……

 

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