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　　【易車網(wǎng) 試駕】不知道從什么時(shí)候開始，汽車企業(yè)越來越喜歡用充滿駕駛樂趣來描述自己旗下的產(chǎn)品。無論是真正的跑車還是所謂的運(yùn)動(dòng)版車型都將其用作吸引中國消費(fèi)者的專用話術(shù)之一。那么到底什么才是駕駛樂趣呢？是一腳到底的加速快感，還是在彎道中的靈活表現(xiàn)，或者是大部分人所忽略的車與人之間的溝通感呢？

　　像我這樣一個(gè)還沉迷于日本八、九十年代車型的人來說，現(xiàn)在的豐田產(chǎn)品用一個(gè)詞就能夠形容，那就是平庸。在Supra、MRS甚至是前驅(qū)的Celica都絕跡之后，豐田幾乎所有產(chǎn)品都以追求燃油經(jīng)濟(jì)性和擴(kuò)大利潤為目的進(jìn)行研發(fā)，對于熱愛賽車運(yùn)動(dòng)并且希望擁有如AE86那樣一款車的人來說無疑是毀滅性的打擊。豐田真的要徹底放棄研發(fā)運(yùn)動(dòng)車型了嗎？全世界的車迷心里都有這樣一個(gè)疑問，而這個(gè)疑問也一直困擾著豐田汽車的掌舵人豐田章男。

　　其實(shí)在跑車產(chǎn)品終結(jié)的同時(shí)，豐田內(nèi)部已經(jīng)開始了新一輪的量產(chǎn)跑車復(fù)活戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略在2007年1月正式獲得通過。從那天起，豐田內(nèi)部的一個(gè)團(tuán)隊(duì)開始思考到底什么樣的跑車才能夠真正代表豐田。按理說豐田可以輕而易舉的推出一款像LFA那樣的超級跑車來撼動(dòng)歐洲對手，并且讓評論家們閉嘴。不過，被過度的電子系統(tǒng)所包圍的速度機(jī)器與駕駛者的溝通卻非常少。一個(gè)沒有任何高性能車駕駛經(jīng)驗(yàn)的人可以駕駛這種車突破速度極限，這樣會(huì)給人以錯(cuò)覺。一旦到了考驗(yàn)駕駛技巧的復(fù)雜路況時(shí)，這種錯(cuò)覺將是致命的！

　　企業(yè)在研發(fā)過程中不計(jì)成本的投入也讓產(chǎn)品價(jià)格過高，把大部分人擋在了門外。豐田希望自己推出的全新跑車能夠以駕駛者為中心，并且能夠與其進(jìn)行充分溝通。這樣的車必須采用原始純粹的前置后驅(qū)形式，并且價(jià)格相對合理，能夠讓盡可能多的人享受到駕駛樂趣。負(fù)責(zé)完成這一使命的人是多田哲哉，他與他的團(tuán)隊(duì)為了完成這一目標(biāo)進(jìn)行了長達(dá)數(shù)年的努力。

　　多田哲哉向豐田章男領(lǐng)下軍令狀時(shí)明確表示希望研發(fā)一款像AE86一樣能夠風(fēng)靡全球的跑車，為了達(dá)到這一目的他甚至向豐田傳統(tǒng)的產(chǎn)品研發(fā)體制發(fā)起了挑戰(zhàn)。一般來說豐田一款新產(chǎn)品立項(xiàng)之后會(huì)經(jīng)過三輪設(shè)計(jì)審查才會(huì)最終定稿，這對于產(chǎn)品來說有利有弊：多方斟酌之后可以讓產(chǎn)品盡可能的滿足不同地區(qū)消費(fèi)者的需求，但不可避免的會(huì)抹去獨(dú)特個(gè)性的亮點(diǎn)設(shè)計(jì)。面向?qū)⑵�車�?dāng)做代步工具的消費(fèi)群體時(shí)這種做法利大于弊，但面向玩車族群時(shí)這就顯得不夠穩(wěn)妥。新型跑車的客戶群體顯然后者居多，所以多田哲哉希望豐田能夠做出改變。

　　幸運(yùn)的是這一主張受到了豐田章男的支持，他雖然沒有在三審定稿的流程上做出讓步，但對于參與審查的人員結(jié)構(gòu)卻做出了調(diào)整，最終豐田內(nèi)部二百多名擁有跑車的員工成為了新項(xiàng)目的審查代表。這讓我們今天見到的86成為了一款少數(shù)喜歡跑車的人研發(fā)出來的車型。