據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉前質(zhì)量副總裁Philippe Chain在一篇文章中提到了該公司不同尋常的車輛測試方式，暗示消費(fèi)者或許不應(yīng)該購買特斯拉的首批新車。

　　在汽車行業(yè)，特斯拉在許多方面都屬于離群者，例如其開發(fā)和測試工作就不走尋常路。眾所周知，大多數(shù)汽車制造商在進(jìn)行變革和全面測試車輛方面行動(dòng)遲緩，而特斯拉的行動(dòng)卻向來迅速，測試項(xiàng)目的時(shí)間也比傳統(tǒng)車企短很多。對(duì)此，Philippe Chain在一篇文章中分享了自己的見解，解釋了特斯拉為何能做到動(dòng)作這么快。

　　他舉了一個(gè)例子：在美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的一次測試中，特斯拉沒有通過測試，而該公司僅僅用了5天就完成了車輛的改進(jìn)工作。曾供職于雷諾、特斯拉和奧迪的Chain表示：“特斯拉只需要一次會(huì)議和5天時(shí)間就能解決的事情，雷諾或奧迪可能需要花費(fèi)6個(gè)月的時(shí)間。傳統(tǒng)車企一般會(huì)進(jìn)行徹底調(diào)查，尋找錯(cuò)誤的源頭，確定內(nèi)部責(zé)任人，調(diào)查供應(yīng)商的失誤等等�！�

　　他認(rèn)為，速度就是特斯拉的主題�！翱焖�、以價(jià)值驅(qū)動(dòng)的程序，通過最大程度的放權(quán)來實(shí)施工作，并利用扁平化結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)快速?zèng)Q策，這是特斯拉制勝的關(guān)鍵。”無論是在決策，還是對(duì)發(fā)生的事情進(jìn)行反應(yīng)時(shí)，特斯拉都強(qiáng)調(diào)速度，這種追求速度的心態(tài)也反映在該公司運(yùn)營的其他方面上。

　　Chain講了一個(gè)有關(guān)Model S上市前測試的故事：“車輛長期耐久性評(píng)估也是一個(gè)很好的例子。當(dāng)我和埃隆討論這個(gè)問題時(shí)，我對(duì)他說工程師的計(jì)算結(jié)果顯示，在車輛上市之前，公司至少需要對(duì)它進(jìn)行100萬英里的等效測試，從而發(fā)現(xiàn)車輛的潛在缺點(diǎn)，并加以修復(fù)，該測試需要6個(gè)月的時(shí)間。這是一個(gè)行業(yè)慣例，而且我的要求并不過分，因?yàn)榈聡�車企在發(fā)布一輛車之前，會(huì)對(duì)其進(jìn)行1000萬公里以及兩個(gè)冬天的測試。對(duì)此，埃隆以他慣有的簡潔方式回答道：‘好吧，測試吧。但我不會(huì)推遲車輛的發(fā)布日期�！� 我表示車輛測試過程中可能會(huì)遇到一些問題，需要對(duì)量產(chǎn)車型進(jìn)行修改，而這需要時(shí)間。對(duì)此埃隆回答說：‘我知道，如果有必要的話，我們會(huì)在上市之后進(jìn)行修改�！� 我問他，即使涉及車輛召回也沒關(guān)系嗎？他表示：‘是的。至于其他問題，我們可以通過OTA升級(jí)來解決�！�”

　　Chain表示，對(duì)于交付給消費(fèi)者的車輛存在面板縫隙不一致等問題，馬斯克并不在意，他認(rèn)為這些問題都可以在交付后再修復(fù)，因?yàn)樗�相信消費(fèi)者為了盡早提車，愿意忽視這些質(zhì)量問題。

　　Chain承認(rèn)，他覺得特斯拉這種方式過于“冒險(xiǎn)”，但也正是這種做法才讓特斯拉獲得了“競爭優(yōu)勢”。不久前特斯拉開始交付Model Y，而有媒體曝出首批交付給車主的Model Y的確存在質(zhì)量問題，而造成這些問題的原因很可能就是特斯拉過于“追求速度”。