創(chuàng)新之愿：世界南車看視野
2012-08-24 22:26 來源：中國廣播網(wǎng) 打印本頁 關閉
創(chuàng)新之“愿”——世界南車看視野
2012年4月，德國著名咨詢機構SCI Verkehr 發(fā)布了“2010年世界軌道交通裝備制造商新造領域十強”，中國南車躍居全球第一，其后四名依次是龐巴迪、中國北車、阿爾斯通和西門子；2011年，中國南車海外銷售收入增長了160%，但同期的全球軌道交通市場僅增長3%左右。
進入新的世紀，經(jīng)濟全球化的趨勢迅速發(fā)展，跨國經(jīng)營將成為世界經(jīng)濟舞臺的主旋律，國家也鼓勵我國企業(yè)“走出去”，積極參與國際競爭。
在這樣一個大環(huán)境下，中國南車加快了國際化的步伐。中國南車的十二五規(guī)劃中就明確提出，到2015年，海外訂單的比重要達到企業(yè)年收入的20%以上。
要達到這樣的目標，我們主要靠三條線：一是在國家鼓勵中國企業(yè)“走出去”的大背景下，借力國際并購等手段，加快公司海外布點，大力推進國際化經(jīng)營，推動出口產(chǎn)品實現(xiàn)本地化生產(chǎn)；二是，公司海外貿(mào)易實現(xiàn)由買產(chǎn)品到“產(chǎn)品+服務”模式的轉變；三是，加大科研力度，使公司產(chǎn)品力得到大力提升，在與國際同行競爭中取得優(yōu)勢。
企業(yè)的國際化是當今經(jīng)濟界研討的重要主題，中國南車總裁鄭昌泓對此深有感觸。
說到企業(yè)的國際化合作，對于很多企業(yè)而言，恐怕更多的是引進國外技術的曲折經(jīng)歷。中國南車株洲基地國際化合作的歷史要追溯到上世紀的50年代，中國第一代電力機車上就留有前蘇聯(lián)電力機車深深的烙印。
上世紀50年代末、60年代初，中蘇關系良好時，在那時，中國南車株洲基地依靠蘇聯(lián)專家的技術援助，成功研制出中國第一臺電力機車。
今天，株機公司的歷史博物館里，那些蘇聯(lián)專家在中國南車株洲基地工作的黑白照片，仿佛在訴說著那些年代久遠的故事。
“中蘇交惡后，蘇聯(lián)專家一夜撤走，圖紙全部帶走銷毀，文件也沒有了，剛剛新生的中國電力機車事業(yè)幾乎被扼殺在搖籃里！”
隨軍南下后來擔任株洲機車廠副廠長的李起林依稀記得，當年的株洲機車廠、株洲所的職工硬是用了很長的時間，一個零件一個零件地進行反向索圖，才撿拾復原起那些工藝圖紙。
國際化合作，沒有實力，將永遠處于被動，這就是殘酷的現(xiàn)實法則。
經(jīng)過20年的漫長探索后，中國電力機車在改革開放的大潮中迎來了第二波國際合作的浪潮。
80年代與法國8K車合作，90年代的引進日立技術，世紀之交與西門子合作生產(chǎn)DJ1交流電力機車，一浪接一浪，然而，我們始終是技術引進者，是追趕者。
進入新的世紀后，如何改變追趕者的身份。
“自2004年起，中國南車株洲基地受讓引進技術生產(chǎn)和諧1型八軸9600千瓦大功率交流傳動電力機車。許多公司都是一套班子搞引進，另一套班子搞開發(fā)，但中國南車絕對是同一套班子兩件事情，引進完了之后馬上轉到自主開發(fā)上來。如果還走以前的老路，就永遠擺脫不了引進者的身份�！壁w小剛舉例說，正是通過這樣的途徑，通過第一階段的引進，到2008年，在第二階段株機公司、株洲所、電機公司三家單位密切協(xié)作就能共同自主研制和諧1型六軸9600千瓦電力機車了，而隨后不到半年，完全自主研制的和諧1型六軸7200千瓦電力機車，一舉擺脫了對外方技術的依賴。
在延續(xù)了這種基因后，此后，無論是在株機公司的整車領域、株洲所的核心零部件還是電機公司的關鍵零部件等領域，均站在了世界同類技術的高地，有實力，在國際合作中、參與國際市場競爭中才有話語權。
在自身實力提升后，中國南車株洲基地三家在國際市場的競爭中即有密切協(xié)同，也有自身獨有產(chǎn)業(yè)的單飛。
如果說1997年，株機公司作為中國首家企業(yè)首次向國外出口電力機車，還只是我國同行業(yè)在國際市場上的一個“探路者”，那么近年來，中國南車株洲所屬三家企業(yè)精彩紛呈的國際化進程，則猶如一道推動全球軌道交通發(fā)展的中國力量。
2001年，株機公司電力機車成功進入烏茲別克斯坦，隨后又獲得了哈薩克斯坦的訂單，不僅實現(xiàn)了中國電力機車“回娘家”的夙愿，而且實現(xiàn)了多次的增購。
2011年1月30日，第七屆亞洲冬季運動會在哈薩克斯坦共和國首都阿斯塔納開幕。由株機公司量身訂制的27臺新型電力機車，在賽會舉辦地阿拉木圖和阿斯塔納之間1250多公里區(qū)間每天開行12班次，為亞洲各國家和地區(qū)的參賽選手以及觀看亞冬會的游客提供出行服務。
聞此消息，一些仍舊健在、經(jīng)歷過中蘇電力機車引進時光的株機公司、株洲所的老員工唏噓不已。
2010年7月23日深夜，風光秀麗的大馬首都吉隆坡，剛剛簽下了近40億元的馬來西亞城際動車組訂單的株機公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理徐宗祥不禁唱起了歌曲《水手》。
在徐宗祥的眼里，在國際市場小打小鬧不叫國際化，對相關市場精耕細作、以全方位系統(tǒng)解決方案贏得客戶的持續(xù)信賴，實現(xiàn)國際市場由輸出產(chǎn)品向輸出技術、服務的升級，持續(xù)突破市場這才叫真正的國際化。他用了一個很形象的名字把企業(yè)的國際化比喻為——“藍�！皯�(zhàn)略。而作為企業(yè)則要像水手一樣，具備闖蕩市場汪洋大海的素質(zhì)。
客戶收到車輛后，如何保障正常運營？維護保養(yǎng)很重要。株機公司抓住這個商機，開創(chuàng)了我國同行業(yè)試水軌道交通領域維保業(yè)務的先河，在馬來西亞吉隆坡注冊成立了南車吉隆坡維保有限公司，就如同將動車組的“4S”店開在了客戶的家里。
這樣，一方面能有效發(fā)揮中國南車作為車輛研制商的技術優(yōu)勢，另一方面能為客戶提供源源不斷、性價比最優(yōu)的車輛配件以及周到及時的維修保養(yǎng)服務。不僅能確保車輛以最好的狀態(tài)投入正常運營，而且能最大限度地提高所有車輛的使用壽命。
作為整車企業(yè)，株機公司實現(xiàn)了由輸出產(chǎn)品向輸出“產(chǎn)品+服務”的產(chǎn)業(yè)升級。目前，中國南車正在世界范圍內(nèi)大力推廣其子企業(yè)株機公司首創(chuàng)的“產(chǎn)品+服務”全新商業(yè)模式。
而對于株洲所、電機公司來說，其國際化的路徑則根據(jù)自身特點量身定制，既有部件產(chǎn)品則通過主機廠如株機公司、資陽公司等兄弟單位借船出海，也有自主出海搏擊國際市場，也有參與國際標準的制定。
“自主創(chuàng)新的全球視野，決定了企業(yè)的使命不是對國際標準的仰望，而是要把中國標準變成世界標準，否則，失去的是國際市場準入的話語權。”中國工程院院士、株洲所執(zhí)行董事兼總經(jīng)理丁榮軍說。
2011年，由株洲所主導起草的國際標準IEC62621《軌道交通 地面裝置 電力牽引 架空接觸網(wǎng)用復合絕緣子的特殊要求》通過IEC各個成員國的一致贊成，正式發(fā)布，這也是株洲所制訂完成的第一項國際標準，對于促進中國高鐵技術及產(chǎn)品的輸出，提升國際市場競爭力具有重大意義。
2012年3月15日，裝載株洲所電氣牽引系統(tǒng)的首批出口澳大利亞SDA1型交流傳動內(nèi)燃機車完成交付試驗，完成了運行距離1800公里、牽引重量8000噸的鐵礦石運輸任務，強大的牽引性能、卓越的控制功能及穩(wěn)定可靠的運用得到了澳大利亞方面的高度贊譽。
株洲所下屬南車時代新材早在上世紀90年代，就開始與美國GE公司合作，經(jīng)過多年的深耕細作，南車時代新材成功撬開西門子、龐巴迪、阿爾斯通、GE等跨國公司大門，成為全球唯一一家向世界五大機車車輛制造商同時提供彈性元件的合作伙伴。
受復雜海洋氣候條件影響，澳大利亞近海鐵路對機車心臟部件之一——大功率牽引電機的絕緣性、耐“鹽霧”腐蝕性等有嚴格要求。
為適應澳大利亞等西方國家近海鐵路特殊自然環(huán)境，株洲電機公司專門研發(fā)了一款輸出功率高達700千瓦的高科技大功率機車牽引電機。這種電機用特殊有機硅絕緣，能耐受240攝氏度高溫，其技術指標位居世界領先水平。而使用的特殊耐腐蝕、密閉設計，使運行不受近�！胞}霧”影響。此外，這款機車牽引電機通過新型齒輪傳動構造、風路結構等核心技術，功率大而單位能耗小。
據(jù)悉，這款高科技“海洋氣候型”機車牽引電機得到了澳大利亞鐵路裝備企業(yè)的青睞，裝備南車資陽機車有限公司出口澳大利亞的交流傳動型內(nèi)燃機車機車，電機公司成功地實現(xiàn)了借船出海，在風電領域同樣如此。
2008年10月31日，對于株洲所來說，這是一個特殊的日子。這一天，株洲所下屬南車時代電氣收購加拿大上市公司丹尼克斯75%的股權，這是中國軌道交通行業(yè)首次跨國并購。
并購丹尼克斯，除了看中其良好的技術基礎、HDVC領域應用業(yè)績等以外，最重要的一點是因為其具備IGBT的設計與制造能力。丹尼克斯并購近4年來，株洲所先后向丹尼克斯注入了資金、整改了產(chǎn)品線，在當前經(jīng)濟不景氣、歐債危機的大背景下，丹尼克斯運營情況良好。
2012年7月25日，在英國林肯當?shù)兀瑲v經(jīng)一年建設的南車時代電氣功率半導體研發(fā)中心大樓落成。借助全球人才、市場及資金優(yōu)勢，株洲所成功實現(xiàn)了海外研發(fā)體系布局。
令中國南車總裁鄭昌泓欣喜的是，中國南車株洲基地海外項目的精彩紛呈，使得他在不到20天的時間內(nèi)兩度造訪歐洲。
離開英國林肯后的8月13日，他來到了安卡拉，與土耳其鐵路、港口和機場建設總理事會負責人一道親手簽下了價值約4億美元的安卡拉地鐵車輛購銷及技術輸出建廠項目合同。
根據(jù)合同，中國南車旗下株機公司將向土耳其輸出地鐵制造技術，并在當?shù)亟⒐S，招收當?shù)厝藶閱T工，實現(xiàn)土耳其地鐵車輛本地化生產(chǎn)。
一些業(yè)內(nèi)人士曾認真地比對，中國南車軌道交通產(chǎn)品與國際同行相比優(yōu)勢明顯。首先公司產(chǎn)品種類齊全，機車、客車、貨車、動車組、城軌地鐵全面覆蓋，具體到某種產(chǎn)品中也擁有比較齊全的譜系，如城軌地鐵，中國南車擁有包括鋁合金、不銹鋼、碳鋼等不同材質(zhì)，A型、B型、輕軌，時速80—120公里，包括直線電機地鐵在內(nèi)的多個品種，能夠適應不同的運營環(huán)境。此外，中國南車擁有強大的制造能力，在國外客戶比較看重的交貨期方面，公司擁有明顯的優(yōu)勢。
目前中國南車已經(jīng)在美國、英國、澳大利亞、巴西、馬來西亞、香港等設立10家分子公司，還在十多個國家設立了辦事處、境外售后服務點。
“輸出產(chǎn)品、輸出服務、輸出技術、并購國際企業(yè)、參與或主導國際標準的制定”，中國南車株洲基地的三家企業(yè)，用自身獨有的創(chuàng)新精神，在國際藍海市場中成為推動全球軌道交通發(fā)展的中國力量。
來源：網(wǎng)絡媒體走轉改報道組
相關新聞
精彩博文
